快科技8月11日消息,有汽车博主发文称,电动车的超级快充就是车企在赌。
赌消费者不可能每次充电都用超快充,赌现在4C、5C充电桩(超快充)不多,大量用户需要使用1C~2C充电或者0.1C家充。
博主以中汽研和天津大学的一个充电研究为例证,结果显示,1C充电+1C放电1500圈后电池内阻衰减并不多;2C充电+1C放电衰减略多,但还能用。
4C充电+1C放电经过1100圈循环后已经退出测试,因为电池报废了;6C充电+1C放电充电在700圈循环后报废。
此外,博主还介绍,超快充电池包发热量大,500kW的充电功率,会有10%的能量以电芯发热散发出来,为了避免高温,充电时需用空调系统降温。
但目前车辆即便使用最顶级的45CC的空调压缩机,最大制冷量约15kWh,仍无法满足电池包的散热需求,长此以往,电池就会在大电流和高温压力下快速衰减。
博主最后还称道,有哪家超快充车企,愿意公布下电池包4~5C超快充加1C放电工况下,电池包1000圈循环的实际衰减数据吗?
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