势头正劲的比亚迪，再次迎来利好消息。

昨天一早，其与优步（Uber）共同宣布达成多年期合作，将在全球多个市场的优步平台上引入10万辆全新比亚迪电动汽车。

根据声明，双方的合作将首先在欧洲和拉丁美洲展开，然后扩展到中东、加拿大、澳大利亚和新西兰等市场。

声明还称，两家公司还将合作开发比亚迪自动驾驶汽车，并将其部署在优步平台上。而这样的操作，也被外界普遍认为是双方合作进军Robotaxi市场的标志。

或许，也恰恰基于如此背景，身为另一家“押宝”无人驾驶出租车板块的新能源汽车巨头，特斯拉感受到了深深地威胁。其“掌舵者”马斯克明显急了，位于个人社交平台疯狂朝着今天文章的主角“开炮”。

“比亚迪需要迅速改变方向，否则会有麻烦。”

此话一出，迅速掀起大家的激烈讨论。从部分网友的分析来看，马斯克言辞较为决绝甚至有些破防的主要原因，一方面由于Robotaxi的“蛋糕”又出现了新的分羹者，另一方面还与比亚迪曾抨击“完全自动驾驶基本无法实现”有关。

换言之，既抢了特斯拉的生意，又砸了它引以为傲的愿景。

而在我眼中，上述种种讨论更多集中在表象。顺势，望向更深处，马斯克之所以咄咄逼人，反映出的还有他无法掩盖的焦虑。

必须承认的是，随着比亚迪位于全球新能源市场的输出愈发猛烈，加之逐渐慢慢补齐保守诟病的短板，并令自身的长板越来越坚不可摧，已然严重威胁到了特斯拉的地位。

这不，同样就在昨天，前者公布了7月终端成绩单。

共销售新能源汽车342,383辆。其中，共售出新能源乘用车340,799辆，同比增长30.5%。进一步拆分，共售出纯电动乘用车130,000辆，共售出插电式混合动力乘用车210,799辆。

面对如此结果，不禁想起屡次提及的观点：“今年的中国车市，插混将会继续大放异彩。相比之下，碍于种种原因，纯电的增势将会放缓。只有两条技术路线齐头并进的品牌，才能称得上真正意义上的巨头。”

而将视线进一步聚焦，身为比亚迪旗下的绝对“主力”，7月王朝网共售出新车172,930辆。

包括秦家族（秦PLUS、秦L）共售出新车73,541辆，汉家族共售出新车18,053辆，唐家族共售出新车12,056辆，宋家族（宋PRO、宋L、宋L DM-i）共售出新车28,328辆，元家族（元UP、元PLUS）共售出新车40,952辆。

反观海洋网，7月共售出新车152,767辆。

包括海鸥共售出新车36,256辆，海豚共售出新车12,399辆， 海豹（EV、DM-i、06 DM-i）共售出新车33,595辆，海狮07共售出新车7,007辆，驱逐舰05共售出新车25,558辆，护卫舰07共售出新车316辆，宋PLUS（EV、DM-i）共售出新车36,947辆，e2荣耀版689辆。

至于主打“新豪华”的腾势，7月共售出新车10,340辆，包括D9共售出新车9,030辆，N7共售出新车1,310辆。与之对应，作为仰望与方程豹旗下唯一在售的产品，U8与豹5则分别售出新车439辆与1,842辆。

面对上述结果，更想说：“依托王朝网+海洋网的饱和式攻击，比亚迪身处20万元以下的市场，确实牢牢掌握了绝对的主动权。但到了20万元以上的市场，尤其是30万元以上的板块，俨然还有很大的进步空间。”

好在，值得庆幸的是，随着腾势、方程豹开放经销商模式，以及类似豹5刚刚祭出一份令潜在客户难以拒绝的售价，包括仰望在内后续三个品牌十分密集的推新，比亚迪无疑认识到了痛点所在，并开始极具针对性的着手解决。

毕竟，今天文章主角清楚的知晓，想要迎来彻彻底底的蜕变，必须拿下更多的高端用户。

另外，刚刚结束的7月，比亚迪乘用车出口达到30,014辆，同比增长65.2%。虽然整体涨势较为喜人，但距离它想要实现的愿景，还有很长的一段路要走。况且，按照目前的外部大环境，奔向海外市场的过程中，注定会充满各种各样的荆棘。

最后，试图分享的是，截至1-7月，比亚迪新能源乘用车累计销量已经来到1,947,944辆，正在迅速接近200万辆大关。

众所周知，冲击360万辆，将是比亚迪的销量目标。

简单换算，剩余5个月，只需卖出约166万辆，平均月销33.2万辆。而按照其眼下的状态，以及展现出的能量来看，顺利撞线几乎可以说是板上钉钉。

而今年剩下的另一个大家关心的悬念则为：有了类似秦L、海豹06 DM-i，以及宋L、宋PLUS DM-i，包括其它箭在弦上的诸多新品，这些换装第五代DM技术的全新成员，能否助力比亚迪突破月销40万辆？

如果真的完成，又将在中国汽车工业史上，留下非常浓墨重彩的一笔。

当然，最后的最后，还有一个值得长期讨论的话题：欲戴王冠，必承其重，在继续向前拼命狂奔的过程中，你觉得比亚迪会遇到瓶颈吗？以及还会遇到哪些足够深刻的挑战？

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