小时候最讨厌打小报告的人，因为感觉被“背刺”，伤到了心。而对于已经53岁的马斯克来说，或许就是在不久前，刚刚体验到了有生以来最大的“背刺”。

“就职当天结束电动车补贴！”

7月19日，特朗普在提名演讲中，画了新饼，猛烈抨击现行的电动汽车政策，并宣称将在“上任第一天就终结电动汽车指令。”

作为目前美国市场，乃至全球市场上纯电车卖得最多的特斯拉，必然受到该“政策”的首当其冲。而且值得注意的是，同样是在不久前，马斯克刚向特朗的普竞选团队，提供了4500万美元政治捐款。

真·花钱买教训？

虽然，此事之后，马斯克强调，“特斯拉并不依靠补贴生存，但竞争对手却是”。但如果真要说，马斯克心里一点不发酸，那肯定是假的。

其实，刚刚过去的一周里，关于特斯拉的事情，还真不少。就比如，特斯拉第二季度财报发布，股票大跌。股票一跌，马斯克能不愁？

财报显示，今年第二季度，特斯拉共交付新车44.4万辆，同比下降5%；总营收达到255亿美元，GAAP净利润达到15亿美元，自由现金流则为13亿美元。

表现中规中矩，说不上太差，但对于资本市场的投资客来说，那就等于不及预期，所以股票也就“应声下跌”。

而在之后的财报电话会议中，马斯克似乎为了找补一下，再次开启了“画饼”模式：

其一，FSD很有可能在今年年底正式进入中国、欧洲、以及其他国家。

其二，此前跳票的Robotaxi，定档10月10日正式发布亮相。

其三，特斯拉的4680电池，攻克了干法正、负极工艺并将于Q4实现干法正极量产。

或许特斯拉真的能够在今年年底前实现技术的跨越，以及中国市场上的落地。但硬币的另一面，如今的新能源汽车市场诡谲多变，说不定什么时候就出点幺蛾子。

近日，保时捷汽车发布公告，称Alexander Pollich将于9月1日正式接替Michael Kirsch出任保时捷中国大陆、香港、澳门地区CEO，后者将返回德国。

而根据相关媒体消息，保时捷此时替换中国区CEO，是因为保时捷对于中国市场销量表现不满。

但真实原因，或有待考究。

不久前，保时捷经销商曾经因为“压库”一事，与官方矛盾激化，随后保时捷经销商便发起了抵制和抗议“逼宫”事件，并要求保时捷总部更换保时捷中国高管。

很显然，如今靴子落地，保时捷经销商赢了。

好像并无所谓输赢，因为不止保时捷，甚至连“稳得一批”的BBA们，也都过的不好。原因有二：其一，中国汽车崛起，消费者选择更多；其二，新能源成主流，豪华车市大变天。

或许大众汽车是众多合资里面，最先意识到“变天”的企业，ID系列车型也最先推出。但无奈的一点，中国新能源汽车太能打了，甚至狠起来自己打自己。怎么办呢？大众开始向小鹏“取经”。

消息称，大众数百位工程师已入驻广州小鹏总部办公，换言之，大众汽车与小鹏汽车的技术合作，开启了全面升级。随后，小鹏官宣：小鹏汽车与大众汽车集团签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议。

具体内容为，小鹏和大众汽车集团将全力投入为大众在华生产的CMP和MEB平台开发电子电气架构，第一个搭载双方联合开发的电子电气架构的车型预计在24个月内量产。

大众汽车都开始“求救”，可见如今的市场竞争，焦灼到了什么程度。

其实认输的不止大众，还有日系车。

近日，索尼本田移动公司董事长兼首席执行官水野泰秀表示，如果日本车企不能加速创新，可能永远成为中国制造商的“跟随者”。

“中国对手非常强大，我们非常害怕，执行速度太快了”。他补充说，这样的现状如果不改变，中国将持续领先，日本绝无超越的可能。

在他看来，日本汽车制造商文化保守，中国电动汽车开发时间（从研发到生产）已缩短至18个月，不到日本的一半。

虽然日本总是点错科技树，但现在水野泰秀表现很清醒。而这，或许也是中国汽车市场上，电动车、混动车等新能源汽车“遥遥领先”的原因所在。

只不过必须承认的一点，搞新能源，真的亏钱。有名有姓的如蔚来汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、零跑汽车等中国造车新势力们，都在大把大把的亏钱。但相对比而言，好像还是外资，亏得更狠一点。

7月24日，福特汽车公布今年第二季度财务数据。内容显示，二季度福特营收为478亿美元，同比增长6.2%，但二季度调整后息税前利润（EBIT）28亿美元，同比下降26.3%。

乍一看，营收还不错。再一看，利润咋下滑这么厉害？

据了解，福特的Model e电动车业务亏损严重，预计今年亏损会达到55亿美元（约400亿人民币）。不难看出，大概率是电动化转型，让福特亏了大钱。但是没办法，就像大家都知道价格战是个“坑”，所有车企都被裹挟着陷入价格战一样。

可以预见，未来市场的不确定性更大、更多，尤其是新能源汽车潮流的冲刷下，市场逻辑、价格体系、产品设计等，都将发生翻天覆地的变化。

那么，谁会成为这个市场最后的胜者呢？

答：最后的那个，大概率也会“伤敌一千自损八百”吧。

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