“最近行业卷出了四个‘老汉’，都开始直播带货。”长安汽车董事长朱华荣前不久在2024中国汽车重庆论坛上幽默地表示。事实上，过去几个月，越来越多的车企CEO正在涌入直播间，拥抱流量，为自家产品“代言”。

　　在2024中国汽车论坛同期，中国汽车工业协会联合战略合作伙伴汽车之家，特别策划【车界先锋】，邀请行业领军人物，共同探讨中国汽车产业的发展之道，本期嘉宾为重庆长安汽车股份有限公司品牌公关部总经理米梦冬。

『重庆长安汽车股份有限公司品牌公关部总经理米梦冬』

　　他指出，短期流量固然重要，但经营品牌是久久为功。这个道理同样也适用于中国汽车品牌出海。“我们一定要抱着在海外经营一个品牌，把这个品牌从企业的责任、企业的战略和用户的心智等方面经营好，而不简单意义上去兜售产品，”米梦冬说道。

以下为对话实录（精编）：

　　汽车之家：进入2024年，“价格战”在汽车行业演变成一场持久战，车企之间围绕技术、配置、服务，甚至直播上的比拼不断升级。长安汽车的高管团队也亲自下场直播，与网友互动。您怎么看待业内热议的“流量思维”？

　　米梦冬：原来2B到2C，现在企业最大的人脉是我们的高管，直接2C，让我们的用户能够直接与企业沟通，对于他们关心的一些话题，产品也好，品牌也好，包括一些经营也好，其实背后是沟通效率的提高。我觉得用一种平常心来看，每个时期都会有每个时期的做法，我看到有很多的企业都在这么做。

　　另外一点，企业的员工过往可能更多是把自己的专业任务完成了就可以了，通过现在直接2C的新的流量运营方式和传播方式，也让员工感受到我们企业的归属感，人人都是这个企业的品牌官，引以为傲，也体现了中国品牌、特别是长安品牌的自信。

『深蓝G318』

　　最近我们深蓝品牌的新产品G318上市，推出类似“拼多多砍价”模式，基于社交分享和用户参与度的营销策略，通过累计用户转、评、赞互动，积累了超5312万的梦想基金，最终又由14126名订车用户分享，每位车主获得3760元。这是我们汽车圈的一次互联网思维实战的大胆尝试，目前看来效果不错。

　　另外，我个人觉得短期获得流量固然好，但更要获得长期流量，实际上每一家以实体经济为核心的企业，最核心还是要把技术和产品做好，最终交给用户具像化的是产品，用得爽、用得好，用得舒服，他对品牌产生黏性和产生共鸣，这个才是长期的，久久为功。辩证起来看待流量，以平常心对待。

　　汽车之家：咱们在流量这件事内部有没有KPI，或者对这件事是什么样的预期，或者对流量转化成销量这一块我们有什么样的规划？

　　米梦冬：其实很多时候我觉得所谓的“KPI”，其实对于内部来说更多是调动内部的创造性和积极性，从高层到执行层的员工，为企业和用户创造更多的价值。所有的流量如果不创造价值我觉得都没有意义。

　　每个人都是企业的一员，让他们为企业创造一份价值传递给用户，让用户能够感受到企业品牌和产品的一种真诚，我觉得这个才是里面的要义。

　　汽车之家：刚好现在7月份前不久咱们也发了半年的成绩，长安汽车在新能源方面增长非常迅猛，势头也很好，上个月基本上新能源的渗透率已经快破50%，咱们在对今年整个大盘的新能源市场是怎么判断，以及对长安品牌有什么样的销量预期或者目标？

　　米梦冬：，从中汽协的数据显示，1-6月份新能源汽车产销大概在500万左右，继续保持较快增长，今年上半年看下半年，下半年看明年全年，新能源这个市场在国内的稳步增长基本上是一个定局。更多需要关注的是现在从量到质，从规模到效益上的各个品牌各个企业怎么去破局，这个是我觉得下半年到明年全年值得每一家企业去思考的。从去年下半年到今年开始经常用的一个词是“卷”，我个人其实不太用，我更多用行动去解答相应所谓的卷，在经营承压、竞争比较激烈的时代下危中寻机，怎么把规模转化成效益，我觉得是值得所有中国的新能源品牌、新能源企业去思考的。

　　长安也在一直思考和转型，我们从2017年开始第三次创业-创新创业计划以来，在以新能源为基础，全面迈向数智智能的赛道上，通过数智智能新技术，为用户提供更多的从体验、用车服务上新的附加值，同时能够让用户为之而买单，提升我们企业的经营质量。

　　汽车之家：您刚才也提到了数智新汽车，用户第一眼get到新的地方是在颜值外观上，因为您本人也有在这方面资深的从业背景，大家讨论很多的是在外观方面要不要原创或者要不要模仿，您觉得怎么在尊重原创的基础上把外观上颜值新的体验带给消费者？

　　米梦冬：这个话题在设计这个领域算是一个老生常谈的话题，是每个时代或者每个时期的设计都会面临的。因为设计是一个非常情感化的、但是外形非常具像化，像长安的设计、长安的企业文化、长安的品牌理念，每个时期都会不断推动自己去为用户创造一种从外到内的全新的感受。

　　我认为原创是一个基本，因为原创是一个企业从品牌、文化到战略久久为功、长期坚持的一个价值输出，当然这个价值输出一定是以广大现有的用户和未来潜在的用户产生最大化价值共鸣为基础。所以我觉得原创是一个基本，在原创的基础上我们历年来也创造了一代一代非常经典的设计语言，比如说过去的智色双旋、生命动感包括无边界智慧美学、包括我们在整个主流乘用市场上这一代纵横万象、气宇轩昂、海纳百川的设计美学，再到数智新汽车设计里面新的突破和创新。数智新汽车这个设计理念在我个人看来，它更多是打破了一种传统造型上的设计的逻辑跟策略。

　　曾经过往的设计界的前辈和大咖提到的形式追随功能，随着与更多的一些物理上的设计、体验上的设计和新的技术群、软件和体验技术融合以后，更多就是从内到外逻辑的构建，实际上这次我给全新一代新汽车定义的设计理念是“心流设计”，这不是一个新词，恰恰是来自于UX设计专业上的一个词，体现在整车设计上，“心流设计”就是把我刚才提到的一系列软化的技术、体验和物理化的外观做了融合。

　　现在很多时候一谈设计和造型就说是极简、北欧等等，我个人持一个辩证的观点，为什么会简、怎么简？其实是技术与设计和其它方方面面的要素的一个融合。体现在我们新一代数智新汽车的理念上，就是为用户传递观感上、感官上和使用上、体验上的一种全新的感觉和享受。

　　汽车之家：在数智新汽车大的战略下，我们旗下的五大品牌各自品牌的站位是什么样，以及我们今年是否还会有一些新产品和新技术的发布可以跟我们分享的？

　　米梦冬：从去年开始，我们进一步清晰了我们的品牌架构。我们在三大新能源品牌做了区分，阿维塔就是定位高阶情感智驾，它的设计加上与华为宁德时代合作的智驾、新能源这套系统，从一软、一硬（软技术是它的设计，硬技术是三电和智驾技术），消费能力比较高的用户提供了高端的品牌和服务，我们现在说“新豪华就选阿维塔”，诠释了“高颜值、高科技、高价值”的体验。

　　深蓝汽车更多是用一种年轻态的表现手法，新一代的三款产品都是比较有冲击力/年轻态的一个设计语言，为心态非常年轻、向往诗和远方、比较自由的年轻态用户提供了一个非常好的品牌价值的传递，当然最近深蓝也在与华为合作，左手超级增程，右手乾��智能。

　　我们三大新能源品牌里面最年轻的就是长安启源，这个品牌分为了A、Q、E序列，A、Q序列用一种极具智驾比、悦己品质感，为新主流家庭提供一种悦己的感受。E系列是由我们自研自主自控的SDA平台打造，比如长安启源E07，可变新汽车，一车抵多车，其实也体现了整个主品牌全面向数智新汽车转型的一个决心和态度。

　　之前传统油车市场上做得非常不错的大IP，CS75、CS55、逸动、UNI等等，经典IP的转型里面未来也会包括混动产品的思考。

　　在我看来所有的新能源也好，油车也好，更多的是用一种能源形式或者动力形式去满足用户未来不同场景需求。如果用车的场景偏移某一种驱动形式或者能源形式，我们就要为这群用户设计他们满意的产品。

　　长安凯程更多会面向智慧物流商用系列，今年也会有非常重磅的产品，在北京车展我们已经做了首发亮相，首款数智大VAN――V919，也会为我们整个商用市场、物流市场打开一片新的天地。

　　刚才提到的这几个品牌下半年也会有一些全新重磅的产品发布，比如说阿维塔07，深蓝 S07，启源E07、第四代CS75PLUS等重磅产品，下半年长安整体多品牌、重磅产品的布局还是蛮有竞争力，也非常希望用户能够支持我们的产品。

　　汽车之家：最后一个问题，最近备受关注的一个问题中国品牌出海的问题，今天主论坛的时候也有很多嘉宾聊到了这个事儿，您觉得中国品牌出海在贸易保护主义抬头的情况下，中国汽车尤其是新能源汽车出海有哪些机遇我们自身要做好哪些准备？

　　米梦冬：这个问题是必须面对的问题，中国市场很大，但趋于一个相对的稳定期，出海对于有抱负成为世界一流品牌的中国车企来说是必由之路，当然在这个过程中，我相信不管是长安也好还是其他的车企也好会面临海外林林总总的风险与挑战，但是大势所趋必须去面对。前段时间欧美一些双反政策的出台，也让我们的出海面临重重压力。

　　历史是一面镜子，我们可以看看曾经的一些国际品牌的老师比如说日系品牌、韩系品牌、欧系品牌同样会在他们全球化的发展过程中，面临政策和地缘上的风险。我们可以抱着开放的心态学习他们是怎么应对当时的环境，坚定不移把全球化的战略走下去。

　　另外中国品牌首先要抱着一种融入融合的心态去做我们的“生意”，而不是纯粹抱着功利和贸易的心态。

　　我个人认为出海需要注意以下几点：

　　第一，中国的企业对于海外的市场和用户的研究还不够，不是中国的用户价值就是全球的用户价值，中国的这套方法论不能照搬到海外。

　　第二，现在很多的企业在国内相互之间可能有一些竞争，甚至是有一些卷，一旦出海，每个中国车企都代表着中国汽车品牌，我认为应该以一个协作、协同、团结的姿态去出海，这个也是非常重要的。

　　第三，要坚持品牌的严肃性和长期主义，这跟我谈的第一点类似，我们一定要抱着在海外经营一个品牌，把这个品牌从企业的责任、企业的战略和用户的心智等方面经营好，而不简单意义上去兜售产品，说起来比较简单，做起来非常难。一旦遇到局部利益矛盾和冲突的时候我们很难取舍，如果认定我们要在海外做品牌，这个是大方向。

　　还有一点，对于当前的国内舆论环境、公共关系和媒体关系，各个主流车企在这方面积累了很多的经验。但是很多企业出海在舆论环境的维护上几乎是零起步，怎么让海外的舆论环境认可中国品牌，认可中资背景的文化价值，怎么去拥抱海外舆论环境，我觉得这个是非常考验我们这一代或者下一代品牌人的能力和责任的。

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