继大众入股小鹏、奥迪合作上汽、Stellantis入股零跑，中国智能电动车开始对外“技术输出”...业界称之为“反向合资”时代。

　　过去几十年，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化。中国品牌的崛起、消费习惯的转变，成为每一家合资车企必须面对的课题。与此同时，合资车企的定位，从导入全球技术与车型到今天整合资源双向奔赴，每一家无不在探索新的前行方向。

　　全新的挑战，也摆在年销量超过100万辆的上汽大众面前。2024年，上汽大众迎来了其四十周年的历史里程碑。过去40年，上汽大众在国内汽车市场创造了无数个高光时刻，也亲历和见证了中国市场的变化。在国内汽车市场新能源的转型大潮中，上汽大众也躬身入局all in新能源。

　　站在四十年的新起点，上汽大众如何在风云诡谲的国内市场稳固优势，抓住新的机遇？当中国车市步入智能化的下半场，上汽大众如何排兵布阵积极应战？在2024中国汽车论坛期间，汽车之家党委书记、CEO吴涛与上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民展开了一场深入的对话。

　　俞经民，江湖人称“胖头鱼”，“车圈网红boss”。在雷军造车之前，他就活跃在网络上，直播、拍短视频，与网友互动。在访谈过程中，他深入浅出地阐明对当下及趋势的判断。谈到车市内卷，他说，“我们有一个很好的体系来管理未来五年和十年的市场预期，以及产品的布局，不是所有车企都具备这个能力。”

合资2.0时代，整合双方优势

　　在今年4月份的北京车展前夕，上汽大众高管曾明确表示，国内汽车市场将“三分天下”，因此，上汽大众坚持“油电同进”，未来上汽大众的产品序列是1/3电、1/3混、1/3油，以满足市场的要求。

　　而在这个过程中，合资公司从早期“拿来主义”引进产品和技术，到如今本土团队拥有更多话语权。

　　前不久，大众汽车集团与上汽集团签署了多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议，包括三款插电混动车型、两款纯电车型。对于上汽大众来说，中外股东双方的合作将不再是简单的技术引进，而是资源共享、互利共赢。事实上，在这之前，上汽大众的德方股东已经同意所有混动车型全部交给上汽大众来主导开发。

　　上汽大众高管曾透露，在此次技术合作的谈判过程中，中方提出了两个很重要的要求，一个是成本，一个是智能化。中方提出采用全新的电子架构，同时增加智能化的娱乐空间。这样一来，成本可能有所增加，但是增值的部分能给用户带来更好的体验。

　　“市面上没有‘聪明’的油车，于是我们推出了途观L(参数|询价) Pro。”俞经民说道，上汽集团在智能化领域有很深的积累，上汽大众接下来将继续整合中德双方的优势资源。

　　据了解，作为上汽大众拳头产品，途观车型上市14年间已赢得超280万名用户。俞经民进一步解释道，中国首购用户很多，油车依然有很大的市场需求。正因如此，“油电同智”的普及意义重大。

智能化如何回归本源？

　　据悉，在上汽大众与中国本土企业大疆车载洽谈智能驾驶领域的合作时，德方也很支持。俞经民表示，大疆车载的“惯导双目”技术，在汽车上可以很好地应用。以途观L Pro的智驾系统为例，由大疆车载团队基于中国路况研发，可实现L2+级别智能辅助能力。像是自动跟车、躲避障碍、车道领航、大灯变道等等新能源车主流智驾功能，也都是具备的。而且，IQ.Drive泊车管家则可实现自动泊车、手机远程泊车、记忆泊车等能力。

『途观L Pro座舱』

　　而在智能座舱方面，途观L Pro采用超智能数字座舱，搭载多块屏幕，其中中央的15英寸多媒体屏幕分辨率达到2K水准。

　　俞经民指出，很多企业在智能化上的投入是亏本的，投入没有产出，这是一件可怕的事情。“车企对智能化的投入要回归到用户的本源，让用户愿意为体验买单。如果只是上成本堆配置，整个智能化的价值链无法产生价值，商业模式难以闭环。”

　　放眼目前国内的电动车生态，除了少数车企，几乎都很难盈利。在整体软件做加法，硬件做投入的情况下，新车价格却在往下走，值得引起行业的担忧。因为企业没有了盈利空间，也就谈不上可持续发展。因此，推动燃油车的油电同智，回归用户本源，显得格外重要。

拥车成本，从价格竞争转向价值竞争

　　“40年以来，我们生产交付了2800万辆车。过去两个月，我们做了一系列叫‘夏日风暴’的让利活动，初衷就是想真心答谢我们的用户。”俞经民说道。据了解，途观家族、朗逸家族、凌渡L、ID.家族等车型均推出了“惊喜价”，同时还有保值回购/焕新政策。

　　放眼整个国内市场，几乎每一家车企都投入到新车降价的价格战中。而新车价格战带来的直接影响就是二手车保值率全面下降。事实上，车型保值率与用户利益直接挂钩。

　　“如果只是一昧卷新车价格，消费者并没有得到真正的价值。”俞经民在不同的场合都强调过“拥车成本”，他指出，在成熟的汽车市场中，“拥车成本”是更为理性的性价比标杆。拥车成本即车辆买进和卖出之间的差价。当车辆在使用后仍能保持较高的市场价值，消费者才算是真正享受到购车的长期价值。

　　举个例子，一辆车十五万买进，十万卖掉，拥车成本是五万。十万卖掉，五万卖掉，拥车成本一模一样。“很多人认为买得便宜是性价比，实际上性价比的王中王是拥车成本。”俞经民说道。

　　今年3月，ID.3推出ID.Care保值包，4月25日，ID.4 X、ID.6 X也迅速跟进上线ID.Care保值包。据悉，ID.Care保值包的核心是向消费者提供三年后至少60%的保值回购价格。为了达到这一回购价，车主需在三年内确保其车辆的累计行驶里程不超过90,000公里，并且总理赔金额不得超过车价的30%。这样的条件设置非常宽松，确保绝大多数用户都能轻松满足，从而有效缓解电动车用户对于二手车残值的担忧。

　　就在今年4月，特斯拉Model S/X全系车型也推出了官方保值回购，用车3年，特斯拉以开票价格的45%回购车辆。“特斯拉看到我们做了也跟进，这是好事。我们的保值回购政策在终端反响非常强烈。上汽旗下的保险公司看了数据，我们95%以上的用户都能满足回购条件。”俞经民说道。

　　据了解，5月份上市的途观L Pro也推出了“三年8折回购”的“保值焕新”购车政策。在补贴全额购置税和免三年车辆保养费的情况下，途观L Pro3年的使用成本约为4.7万元。

『途观L Pro发布会上介绍拥车成本』

　　为何如此强调拥车成本？俞经民曾经在公开场合指出，在经济增速趋缓的今天，车企把全生命周期的用车成本降下来，更能体现企业的价值。

　　后合资时代，传统车企如何转型，已经成为“老生常谈”的话题。在内卷加剧、产品迭代速度不断加快的今天，俞经民说，有些东西不能变，“所有的电池国家标准是53项，我们的是338项，研发慢、成本高。”

　　面对正在崛起的新品牌，上汽大众提出了“美美与共”，看到对手优点的同时，也要唱出自己的美。汽车作为大宗消费品，它的价值不仅包括新车的配置与体验，还有二手车的残值。在上汽大众看来，车企应该主动承担起这样的义务：不仅要为消费者打造一款安全耐用的产品，还要在车辆的全生命周期，让用户的价值最大化。（文/汽车之家 张凌霄）

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