MPV产品一款又一款，但整个细分市场却没有因为产品的雨后春笋而蓬勃发展，于是乎很多行业内外人士认为，容量有限的MPV已经触顶了。

来自乘联会的数据显示，今年前5个月，无论是批发还是零售，整个MPV市场都出现了8%-9%的负增长。其中C级高端MPV前5个月只有8万-9万辆，零售和批发的趋势是向下的。如今的市场局面，太需要一款现象级的MPV产品，去提升整个MPV市场的士气，推动MPV市场重新回归到增长的通道上。

这款产品，吉利控股旗下的LEVC L380当仁不让。不久前，L380以37.99万元—47.99万元的价格上市，从当天的发布会的效果和后续来自各方的评价来看，这个价格非常给力，当之无愧成为高端MPV市场里的牵引型产品。特别是其3—8座皆可的创新性座舱布局，给MPV市场带去了更多想象空间。

一方面是不景气的MPV大行情，另一方面是翼真L380的气势汹汹，外界都非常关心一个话题，这款产品未来的表现究竟会怎样？这个产品究竟会给这个市场带去什么？由它引发的竞争会推动整个高端MPV市场的格局发生怎样的改变？

MPV不好搞，原因要从哪里找？

自今年伊始，MPV始终是一个热度很高的话题。无论是出师不利的理想MEGA，还是78.9万元的极氪009光辉，亦或是以PHEV形式反攻腾势D9的别克GL8，当然还有虎视眈眈的小鹏X9、岚图梦想家，一众新玩家的涌入足以证明，尽管 MPV市场全年总量只有100余万辆，但这个细分市场的热闹程度早已超乎想象。

虽然前5个月因为市场和各家产品的原因，让整个MPV看上去有些低迷，但从历年的数据来看，中高端和30万元级以上的MPV产品，实际上需求非常旺盛。2023年B级MPV的零售增57%至57万辆，C级MPV增16%至23万辆，整个高端MPV的销量达到80万辆，占MPV市场总量的74%。

而且新能源MPV从2020年仅有的1.2万辆，一跃上涨至了2023年的24.8万辆，增势喜人。特别是纯电动MPV，在新能源MPV中的占比也超过了34%，可见电动MPV并不是像很多人说的那样没有消费需求和市场，且更多自主MPV，因为产品力的提升，正在被市场认可和接受。

MPV市场热潮，当然是诸多产品推动下的产物。一方面这背后是高端MPV是消费升级的客观需求，是消费者增换购汽车的刚需选择的门类，更宽敞和多元化的空间，非常符合中国人对汽车的用车需求。

另一方面是高端MPV对一个品牌的价值和意义，毕竟这样的产品对一个品牌的提振作用非常强大，就像奔驰V级之于奔驰，埃尔法之于丰田、LM之于雷克萨斯，这些高端MPV的销量并不大，多数销量在1000台左右，但无论是品牌价值、知名度，以及品牌背后的体系能力、技术实力以及营收和利润的支撑都非常重要。

不过从目前的MPV市场格局来看，无论是别克GL8、腾势D9、丰田赛那+格瑞维亚的不相上下，还是传祺的MPV、本田奥德赛和艾力绅紧随其后，绝大多数产品都是在燃油车大背景下的产物，除了因为车大带来了不错的内部空间，价格的上拉提升了配置带来整体的乘坐舒适性，但本质上这些产品对于MPV价值感的挖掘方面，并没有做出新时代下的升级。

特别是当下电动化和智能化的推动下，纯电动MPV已经迎来了一个不错的成熟机会，省去油箱和发动机的纯电MPV，由此带来了更宽敞的车内空间、更纯平的地板、更多元化的布局，以及更多场景化的使用和体验如长时间停车开空调休息，这是传统燃油甚至是混动MPV都带不来的效果。

而且更多时候纯电MPV作为客户非唯一的用车，对空间的考虑需求远远大于对内燃机或续航方面的需求，因此MPV的纯电化，应该比家用SUV更容易被潜在客户接受。

至于过往不少纯电MPV，为什么都昙花一现了？其实原因有很多，比如MEGA是因为设计和造型过分超前，脱离了外界对MPV本身的认知；小鹏X9则是因为品牌形象，并不能支撑如此之高的价格上探，以及销售、服务等体系化能力，不足以支撑这款产品和品牌更好地触达用户；腾势D9 EV则适应于用户需求的颠覆性不够，至少在与混动产品的对比中占据不到更多优势。

所以一款高端纯电MPV的出现，更加考验着一个品牌的综合能力，从产品到技术、从品牌到价格，从运维到体系，任何一个环节都可能影响其市场表现和最终结果。而只有深刻分析市场上这些产品，找到这些MPV产品真正乏力的原因，汲取经验和教训，才能破解所谓的MPV触顶魔咒。

空间创变，L380重新定义MPV

实际上，要牵引MPV市场走出暂时的低迷，引领更强大的消费和市场需求，其核心的关键是找到当下MPV的问题出在哪里？上文已经提到，品牌、价格、产品力、实际用车体验、企业实力和体系能力，都将决定一款产品的成败，但对于MPV这个对空间有核心追求的产品，其核心的突破点，应该是空间。

以380之名，L380不难看出就是向世界最大的客机空客A380致敬，并致力于成为真正的陆地空客。实际上在汽车制造领域，这家比空客公司大一轮甲子的车企，LEVC一直以来都是轮上空间的重新定义者。

品牌是L380的注脚，116年来，LEVC一直专注于轮上空间的创新发展，开创了如安全隐私舱隔断、出行对向会客座椅、副驾行李舱、隐藏斜坡踏板、无障碍关怀功能等诸多首创技术，为汽车行业的空间革命开启了一个又一个里程碑。

而站在全新的时代需求和趋势之下，如何将纯电动架构的空间做到比任何一家品牌和企业都要优秀，这是对LEVC创变MPV空间能力的考验，行业首个空间导向型架构SOA，就是LEVC给出的答案。

当行业都在说纯电架构可以做到更大的得舱率时，LEVC思考的是如何在智能电动汽车时代在空间上去做颠覆，迭代当下汽车架构的束缚，重塑汽车空间的价值和体验。电控元件、低压蓄电池、空悬气瓶等行业难以有更好解决方案的零部件中置，将转向机前置打破前围限制，最大程度地释放出前舱机械空间。

基于该架构，L380实现了高达75%的得舱率、200mm乘员舱通道宽度，纯平地板下超1.9米的超长无极电动滑轨，让这款MPV可以放下6把航空座椅，第二排和第三排座椅均可以实现独立头等舱式的无差别对待，2米身高都可以舒适坐进第三排，同时还有3坐到8坐（下沉式地板、魔法第四排、可隐藏可后翻观景）的座椅布局，座椅可前可后，根据用户需求，创变多元空间，在MPV市场独树一帜。

当然空间只是MPV最核心的追求，但在如今市场竞争激烈的背景下，无论是豪华、操控还是智能，也需要进入到行业一流水平，不能留下短板。

比如豪华和品质，整个行业用量不超过10%的半苯胺真皮材质的座椅，触感细腻，顶棚和立柱覆以意大利原装进口Alcantara“超纤面料”，电吸门、车内各种电动调节和座椅布局模式，智能压缩机冷暖冰箱，豪华程度和体验不输库里南。如果比操控，5.5秒百公里加速性能，成功打破外界对MPV车型“速度不足”的刻板印象，独创前双球节麦弗逊+后高承载多连杆空悬系统，融合先进的CDC技术和预瞄系统，驾驶和乘坐的舒适度拉满。

比如智能化，内置2颗龍鹰一号7nm芯片，5G网络，Flyme Auto交互系统，商汤AI大模型加持，还有9屏联动，让智能体验没有短板。比如体验，超宽车门带来的宽裕上车空间，低姿态尾门门槛带来的上下车或装载便利性；140度麒麟电池，CLTC工况续航超800km，260kw的快充技术，充电15分钟，续航增加350公里，并接入极氪充电网络，覆盖全国所有城市，满电不焦虑。

值得一提的是，价格和竞品的敲定，也可以看到L380的优势。L380 37.99万元起的上市价格和34.99万元起的限时价格，基本上覆盖了最热门的小鹏X9、腾势D9 EV的价格区间。如果看燃油车的竞品，无论是腾势D9 DM-i还是别克GL8艾维亚或者是奔驰V级，基本上也都铺向了这些产品的价格带，这无疑给潜在用户出了道难题，到底是向谁妥协？一旦消费者有了这样的考量，这已经证明L380已经成功了一半。

可以说在MPV市场中，应该没有哪一款车有L380这样空间极致的车型了，而且无论是在品牌、品质、配置、价格等方面，可以说一丝不落，真正实现了“一车多用”的理念，全方位满足了用户的“既要又要还要”的多元需求，当之无愧成为一款现象级的产品，重新刺激MPV市场回归消费价值、回归需求理性。

再来解答一下文章开头的疑问，如此强大的产品力面前，L380产品的市场表现一定会胜过同级产品，将会为纯电MPV市场注入新的活力。随着后续渠道和服务网点的全面铺开，整个高端MPV市场的关注点也将迎来全新的变化，纯电、智能和新体验式的MPV产品，无疑将成为MPV市场的新增长点。

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