这两年，随着行业电动化转型的浪潮全面在中国车市铺开，太多人会觉得，新时代已至，恪守传统发展观的汽车巨头，会真切感受到技术革命，消费变迁和转型趋势带来的无尽压力。甚至会想当然的认为，在中国新兴车企的强劲攻势下，任何动作都是徒劳的。

但事实上，大众、丰田等行业巨擘在坚守中国的同时，加快步伐推动大象转身。尤其是对于行业转型最积极的大众汽车，从全面深化转型，向市场投放ID.纯电系列，到针对现有车型进行更彻底的技术改造和价值升维，谁能说，大众对待中国车市的变迁有所懈怠？

很快，作为今年最重磅新车之一，一汽-大众全新一代 迈腾将于7月9日焕新上市。

一方面，这款被视为合资B轿车守擂者的新车，依旧有着大众最纯正的欧系设计，承袭了MQB Evo平台的所有技术优势，德味十足；另一方面，随着一汽-大众全盘将智舱、智驾概念融入到新车的研发中去，可见其对于中国市场的理解已经上升到一个全新的高度。

“得B级车得天下”是中国车市长久以来都在践行的铁律。越来越来的新人都在用自己的方式，冲着这一细分市场给出重拳。但据观察，从过去到现在，由迈腾为代表的强势B级轿车并未示弱过。

“切勿小看迈腾”不是外界强加的建议，这款自诞生以来就对中国市场保持强烈热情的明星车型，之所以到现在还处在巅峰，离不开大众汽车对于中国消费者的重视。而17年来不间断的更迭，能让每一代迈腾常换常新，自然也能让全新一代迈腾再次赢得市场的尊重和用户的青睐。

聚焦中国市场，迈腾初心从未改变

国内市场的变化有多么超乎预料？在我们的记忆中，从消费趋势到技术进步，从营销变革到渠道改换，中国车市一直都在用波诡云谲的状态示人。

此番背景下，任何能长久在市场上展现出决定领导力的车型，无不是靠自己对市场的绝对洞察，才获得了大量消费者的认可。

而说起一汽-大众的迈腾，别看它入华时间是在2007年，晚于同级别的日系等对手，但很明显，“好饭不怕晚”的判断却在这款车身上体现得淋漓尽致。

彼时，中国B 级轿车市场又是一个怎样的状态呢？

熟悉的人都知道，鉴于市场需求的局限性，该细分市场几乎都被那几款有着极强群众基础的车型所霸占了。初来乍到的一汽-大众迈腾，必定会感受到压力。毕竟，对于任何一款B级轿车来说，扩展用户基盘是一件需要时间去积累的市场。

但不得不说的是，由于代号B6的迈腾并非一款突然闯入大众谱系的新车，一切就注定了这场开局不会遵循外界的简单猜测。

图|2007年，一汽-大众向中国市场推出的迈腾B6

十七年前，中国车市的确有着稚嫩的一面。对于先进技术的认知并不会像现在这样详尽，即便是对于合资B级轿车的理解，更多的时候，不过是取决于厂家如何宣称罢了。

在来中国以前，作为历经34年，6代演变的先锋车型，迈腾已经在欧洲市场证明了自己有着极强的技术领先性和用户认可度。倘若一汽-大众能将原汁原味的B6车型引入国内，倒也应了迈腾之名所具有的含义：“迈”寓意自信、果决、动感；“腾”表示腾飞、超越、激情。面对中国消费者，带着对市场的最深期待，这款欧洲热销的B级轿车势必会在中国缔造出自己的辉煌。

而事实上，从2007年开始，到往后的几年里，且不说迈腾的到来是如何调动原有的市场格局，单以销量和口碑来论，一汽-大众迎来了成立以来发展最快的阶段。迈腾入华后，也展现出了“什么才是国际范”，“什么才是给予用户尊重的诚意之作”。

图|2011年，迈腾在中国迎来首次换代，进入B7世代

2011年，在迈腾B7投入市场之际，短短四年，一汽-大众的全年销量几乎翻了一番；用户数量快速增长的同时，受迈腾在终端市场上的口碑助推，一汽-大众愈发有了德系车领衔中国合资车市向上发展的底气。

十年饮冰，难凉热血。显然，在迈腾的语境里，打破市场格局的固化不再是一个问题。

而当市场被其豁开了一个口子，始终保持对中国车市高度洞察的态度，坚持将大众最新技术带到中B级车市场的举动，更让迈腾战胜了对手，也超越了自己。

2016年，仅仅历经两次革新，迈腾就达成了在中国市场累计销售100万辆的里程碑；时隔6年后的2022年，迈腾在华销量再次突破了200万辆；截至今天，拥有全球用户 3400 万+的迈腾，已在中国收获了来自240多万位消费者的认可。

也许，在中国，迈腾的故事并不长。但从B6到B8的三代车型，国产17年以来终究让我们看到了，中国用户对拥有纯正德系血统的B级轿车那股热情。年均15万辆的销售成绩是中国车市给予迈腾的荣誉勋章，实则也是对其品质和豪华兼备的产品属性，给予的诚挚谢意。

图|在迈腾B8的带领下，迈腾车系在华累计销量已达240万辆

眼下，新时代的脚步还在向前，产业转型的阵痛也给迈腾提出了更多的要求。对此，身负转型重压的一汽-大众再清楚不过。

电动化裹挟着智能化的风浪很是野蛮，野蛮到整个合资阵营都深切感受到了前所未有的冲击。但无论如何，从延续车型演变的厚重，到积极迎接新的消费趋势，从坚守德系制造品质和严谨，到推动技术全面向行业走势看齐，我相信，答案将由全新一代迈腾全盘托出。

正视行业转型，迈腾焕新恰逢其时

“B 级车领导者”的头衔从不是自诩的。所以，当时间来到车市秩序或将重建，市场格局亟待深度调整的新阶段，和一些不可一世的既得利益者相比，后者对于技术演变带来的市场重置有多轻视，一汽-大众在的全新一代迈腾的研发上就有多重视。

2024年的B级轿车市场很是热闹。

太多新人带着颠覆者的架势，要和传统强者一战。更别说，随着中国车市进入合资和自主间的攻防，眼光日渐毒辣的中国消费者对于每一款新产品的审视有多么苛刻。

身在这样的大环境，一汽-大众该如何推动迈腾的换代？

其实，答案很简单。在海外，出于对市场的预判，不管大众汽车如何规划迈腾的未来，但对于中国市场，通过全维度的市场解读，大众就是要携手一汽-大众为中国消费者带去全球范围内最具价值，最有未来感的焕新之作。和同级竞品相比，全新一代迈腾只可能在原有的市场地位上再行拔高。

自亮相以来，围绕新车在设计、舒享、智能、品质上实现全面跃升的讨论，总是会让人将其和时下流行于市的国产新能源B级轿车去做对比。而在天花乱坠的功能面前，全新一代迈腾的产品优势是否还具有统治力呢？ 

全新一代迈腾传承大众最新设计语言，融入诸如前后贯穿式灯带、灯组等流行元素，以2871毫米轴距和4990毫米车长，提供了等同于C级车的内部空间，很明显都是在对中国新一代消费者的呼声施以回应。而到了对智能化的理解范畴内，所有的升级和改造也无不在向我们传递着这一点。

“全新一代迈腾的内饰很炫酷，和现款有着翻天覆地的区别。”早在4月的北京车展上，很多潜在用户对于新迈腾座舱的变化，都给出了类似的评价。

的确，在过去的3代车型里，讲究实用主义和人机工程的大众设计师，总会给每一代迈腾配上一个沉稳的内饰主题。但随着新四化的发展深切影响了中国车市，我们当然有理由相信，将中国视为第二故乡的大众，同样会就着新的消费趋势，为每款新车加入更多的未来感。

“以用户体验为核心，精心打造出宜商宜家的多样化出行空间。”是全新一代迈腾座舱设计的主题。

全新一代迈腾的电气架构，可以将数据交换速度提高4倍，数据传输最高提升200倍，由"15 英寸 2K 中控大屏 "+"11.6 英寸副驾屏 "+"10.25 英寸液晶仪表 "+"W HUD 抬头显示 " 组成的四屏交互系统，可以为中国用户带去无与伦比的视觉体验，自然也大大提升了整车在同类产品中的智能化色彩。

除此之外，全新一代迈腾还搭载了首次与大疆车载联合开发的IQ. Pilot智能驾驶辅助。适用于城市或高速普通场景及拥堵场景，亦完全可实现自适应巡航，车道保持，拨杆变道，应对紧急加塞处理，车道内避让，交通标志识别等功能。

行业发展到今天，中国车市进化到眼前，我们其实都很明白，在内卷化竞争严重的时代特征下，包括一汽-大众在内的合资公司，其身上背负的压力有多大。而旗下核心车型又带着何其重大的使命，要去向中国消费者传递诚意。

图|全新一代迈腾所搭载的与大疆车载联合开发的IQ. Pilot智能驾驶辅助

这两年，迈腾并不是唯一一个需要在这个非常时期中思考迭代方式的合资B级车。只是，眼看很多对手倒下，身后的新人又对这个市场虎视眈眈，迈腾这一次关乎整个车系能否维稳，亦将关乎企业未来发展走势的换代。

好在，当实车越来越频繁地出现在我们面前，带着对中国车市延续17年的观察，基于对最新行业趋势的完整解读，全新一代迈腾并没有让人失望。

而回溯这一过程，我始终认为，燃油车和新能源车，合资和自主之间从来都不是对立，“带给用户智能与豪华的双重体验”理应是所有企业需要践行的目标。相信，7月9日上市的全新一代迈腾，将展现出一汽-大众一如既往为时代造好车的初心：不受历史束缚，着眼于未来；尊重市场变化，却自成一派。

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