“听说，特斯拉又要官降了？”

“没收到消息呀。”

“马上下半年，肯定要冲量的。”

“拭目以待吧。”

绝不是杜撰，文章开篇的一段对话，就发生在上月末与某位友人的交谈过程中。平心而论，进入2024年以来，碍于种种内忧外患，这家美国新能源车企在华的终端表现，只能用差强人意所形容。

试图打破颓势，试图刺激销量，向下调价好像是为数不多的方法。

也恰恰基于这样的背景，正当猜测变得愈演愈烈，北京时间7月1日，身处中国车市，特斯拉突然有所行动。

具体来看，针对旗下Model 3和Model Y推出全新购车金融政策，即日起至7月31日（含）之前下订，可享受5年0息方案，范围囊括了标准版和长续航版。

顺势，以最畅销的特斯拉Model 3后轮驱动版为例，指导价为23.19万元，按照首付7.99万元（首付比例34%）、5年分期来计算，月供仅需2533元，日供低至85元，与标准方案比，60期可以优惠约18980元。

事已至此，虽然没有等来这家美国新能源车企的直接“官降”，但却用另一种“变相让利”的方式，开始了半场的争夺。作为旁观者，更想说：“不达目的誓不罢休，我们千万不要低估特斯拉的决心与野心。”

实际上，过去的5月，特斯拉身处中国市场已经迎来了还算强势的回暖。

根据乘联会发布的最新数据，包含出口上海工厂共交付新车72,573辆，环比增长16%，同比下降6.6%。其中，对应国内销量超过5.5万辆，环比4月的3.1万辆上涨77%，同比增长30%。

这样的结果，无疑很大程度上抵消之前“特斯拉在华卖不动了”的质疑。

不过，望向更深处，无论Model 3也好，Model Y也罢，正在被中国车企推出的诸多劲敌所围攻，也是不争的事实。

因此，想要再次提及的是，5月特斯拉在华销量回暖，乍一看的确可喜可贺。但距离这家美国新能源车企真正的月销巅峰，俨然还存在着不小的差距。

而7月第一天，特斯拉直接“开干”，祭出5年0息低首付的购车金融方案，显然就是它想要走出困境的尝试。

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