众所周知，受到放宽燃油车禁令、补贴减少乃至直接结束等政策调整的影响，各大车企巨头也纷纷放缓电动化的步伐，去年下半年以来欧洲多国和美国的电动车市场增速明显收窄。

幸而，由于中国新能源销量持续增长，全球新能源市场仍保持向上走势。

EV-Volumes的数据显示，即便美国电动车销量同比增幅已放缓至3.5%，欧洲也只增长11.0%，但依靠全球最大的单一市场——中国增长27%，贡献全球近58%的销量，创造16万余辆的新增量，4月全球新能源轻型车销量依旧达到122.1万辆，同比增长25%。

值得一提的是，这是历史上该细分领域的4月销量首次超过百万辆。再次证明，除中国春节等重大因素外，未来月销100万辆以上将会成为全球新能源轻型车市场的常态。

 比亚迪宋或将登上榜首

回到4月的表现来看，正如前文所说，全球新能源轻型车畅销车型和热销品牌TOP20，主要以中国车型和品牌为主。

依次而言，在畅销车型榜单中，可以看到特斯拉Model Y继续霸占着4月榜首之位，可6.9万辆却是它今年的最差单月成绩，同比下跌8.0%，这是其连续走跌的第3个月。

在连续的负增长之后，今年前4个月Model Y的总销量已比去年同期少超过2万辆。

不仅如此，更令人为Model Y感到担忧的是，紧随其后的比亚迪宋，销量为6.1万辆。根据日前比亚迪公布的5月批发数据，宋PLUS、宋PRO和宋L共计达到8.2万辆。

哪怕零售数据会与之存在一定的差距，这也意味着接下来在某一个或者多个非季末月份，宋有极大的可能取代Model Y摘得冠军头衔？一旦成真，这将改写2022年11月以来Model Y一直蝉联全球新能源单月销冠的局面。

是的，考虑到宋PLUS和宋PRO荣耀版的相继上市以及后续产能和销量的爬升，宋家族的销量应该还会继续增加。

与此同时，由于众多竞品车型的蜂拥而至，Model Y在中国市场的表现反而有些增长乏力，否则特斯拉就不会在4月和5月陆续出台降价1.4万元、限时0首付或0息的购车方案，以获取更多的订单量和销量。

实际上，不只是宋家族，5月28日 秦L的上市也引起了巨大的反响，中型车的车身尺寸起售价却只有9.98万元，不久之后它应该也会成为全球新能源畅销车型榜单的有力争夺者。

至于秦PLUS，在荣耀版的助力之下，4月销量继续保持在4.7万辆的高位。

需要注意的是，EV-Volumes的数据显示，今年前4个月秦PLUS的总销量仅为13.9万辆，但通过结合早前的数据，在一季度售出11.2万辆之后，截止4月其销量之和应达到15.9万辆左右，领先Model 3接近2万辆。

对于现在的Model 3来说，要再次实现反超几乎是不可能的。因为今年以来Model 3的单月销量已连续走跌4个月，其中4月销量只有2.5万辆，同比下跌35%。这也是2022年8月之后其的最差单月成绩。

值得注意的是，在荣耀版车型上市之后，此前月销最高徘徊在万辆左右的驱逐舰05销量也在不断攀升，4月创下3.3万辆的新高，累计销量也得以增加至6.7万辆。

此外，4月车型榜单中还出现了“新面孔”，分别是问界M9和极氪001。

随着问界M9的大规模交付，它逐渐取代M7成为问界品牌最畅销的车型，4月直接以1.5万辆直接跻身前十。极氪001能时隔一年多之后再次上榜，是因为2月底该车中期改款车型上市时起售价由此前的30万元下调至26.9万元，从而收到了大量的订单，使得销量明显增加，4月重回万辆以上。

特斯拉已连续两月走跌

再从品牌热销榜单来看，旗下众多车型荣耀版的上市和销量的不断爬坡，让4月比亚迪的销量达到30.9万辆，上一次突破30万辆门槛是去年12月的32.1万辆。这让人不禁怀疑，未来月销超过30万辆是否会成为比亚迪的常态。

以此推算，今年剩余的8个月比亚迪至少能售出240万辆，那么全年总销量最少能达到330万辆，再加上年底冲量最终或将有希望达到350万辆甚至更高。按照目前比亚迪在全球新能源轻型车市场20%的占比计算，今年全球新能源轻型车市场的体量大致为1650万辆至1750万辆。

与比亚迪相比，特斯拉就没那么幸运了，由于旗下两款最走量的车型销量双双走跌，4月它的销量仅为9.9万辆，同比减少15.4%，这已是其连续走跌的第二个月。这也是自2022年10月之后特斯拉月销首次跌破10万辆，累计销量比去年同期少5.4万辆。

近日马斯克称，今年不会推出Model Y改款。那么，接下来就看降价和金融优惠政策能产生多大的效果，以及价格更低的新车能否尽快上市，否则今年全年或许特斯拉会以负增长画上句点。

尽管表现不佳，必须得承认的是，特斯拉依旧是全球新能源市场的巨无霸之一，紧随其后的宝马销量为4.4万辆。随着欧洲新能源销量的回落，4月宝马也环比减少近7,000辆，不过它还是守住了季军的席位。在今年前4月的累计榜单中，宝马也以2.1万辆的优势跻身三强，这意味着今年它也许能再次摘得年度季军的头衔。

和宝马不同的是，大众在欧洲的销量并没有随着整体而出现回落，ID.4和ID.3的销量反而有所回升，4月两者在欧洲的销量之和为1.1万辆，因此它们的全球销量分别达到1.5万辆和1.1万辆，推动着品牌销量稳定在3.5万辆。

4月品牌榜单中表现亮眼的还有丰田、极氪和蔚来。

虽然，近几年旗下的车型一直未能出现在畅销车型的名单中，但由于车型众多，丰田仍能时常在品牌榜单中占有一席之地。4月，得益于BZ4X售出近9,000辆，丰田也收获了2.4万辆历史次高成绩，仅次于今年3月的2.5万辆。

作为全球体量最大的传统车企之一，丰田的新能源销量远不及大众，急需扩张新能源产品矩阵，尤其是纯电产品。

在极氪001的带领下，4月极氪以16,517辆首次出现在全球新能源品牌销量Top20中，未来它会成为榜单的常客吗？同时，随着ES6和ET5T销量的回升，4月蔚来也以15,764辆再次上榜。

综上可知，在未来很长一段时间内，全球新能源市场都会是“两超多强”的格局，自主品牌们正在努力抢占更多的席位，而两家巨无霸之间的差距也正在逐渐扩大。

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