车市少闲月，五月人倍忙。

在经过一季度的“低谷”之后，很多车企逐渐迎来复苏，加之四月底北京车展的刺激，让车市提振不少。尤其是新能源车市场，随着国家“以旧换新”政策落地实施，市场观望群体消费热情被激发，5月多家车企新能源车销量呈现同比、环比双增长的趋势。

作为自主龙头，上汽集团的5月市场表现大抵符合市场大盘走势--整体表现不温不火，但新能源车销量稳步增长。

根据官方发布的数据，5月上汽集团整车销量33.2万辆，同比下滑17.1%；其中新能源车销量8.3万辆，同比增长9.2%；出口及海外基地销量为8.8万辆，同比下滑4.2%。

当然，整体来看，新能源车的增幅虽然不错，但还远远比不过整体接近两成的下滑。上汽集团5月的大幅下滑是旗下各大子公司表现不佳的合力所致。

除了上汽大众和上汽通用五菱一定程度上保持了不错的销量表现，其他子公司大都出现超过两位数的下滑。其中，上汽通用当月更是同比下滑58.3%，再次以“腰斩”之姿成为上汽集团内部下滑幅度最大的子公司。

具体看来，上汽大众5月销量9.0万辆，同比下滑3.0%；1-5月，上汽大众累计销量为43.0万辆，同比增长5.6%。

从单月来看，凭借不错的表现，上汽大众成为上汽集团旗下仅有的小幅度下滑但销量基数高的板块；从前5月累计表现来看，上汽大众的表现也很稳健，尤其是在新能源车市场竞争日益激烈的背景下，合资车表现一退再退，上汽大众能有这样的增长势头，非常不易。

究其原因，是上汽大众在各细分市场都有着不错的表现。像A级轿车的朗逸、B级车的 帕萨特、SUV市场的途观家族，都是相关细分市场的热销车型，也是少数从燃油车型转向新能源赛道中为数不多继续保持热销的车型，它们为上汽大众守住份额乃至实现突围的基本盘。

而像ID.家族为代表的新能源车，则成为上汽大众走出销量泥潭和打造全新品牌口碑的重要机会。ID.家族也不负众望，成为合资新能源车“全村儿的希望”。尤其是ID.3，动辄月销过万，让上汽大众在新赛道上有了属于自己的标签产品。

相比上汽大众的依旧坚挺，上汽通用的表现则一言难尽。

数据显示，上汽通用5月销量为3.8万辆，同比下滑58.3%；1-5 月累计销量20.0万辆，同比下滑44.3%，无论是月度表现还是年后累计销量，表现都堪称灾难。

作为以往月销量10万级的企业，上汽通用今年动辄月销量3、5万辆，就没有过正常的表现“腰斩”已经沦为平常。燃油车销量一降再降，新能源车也没有成功承接下销量，就导致了上汽通用的沉沦，以至于很多人在谈到上汽通用时，只能勉强夸一夸别克GL8这一款车。

的确，除了别克GL8外，现在找出一款代表上汽通用的车型真的很难，这也是同样身为上汽集团的子公司，上汽大众的表现好于上汽通用的原因--前者在各细分市场都有能撑起销量的代表车型，而后者没有。

于是，我们在上汽集团月复一月的销量表格中，看到了同样身为传统赛道的巨头，在新时代的大潮中，被冲向了不同的地方。

另一子板块上汽通用五菱，则长期保持着稳定的销量表现。今年5月，上汽通用五菱销量 11.6万辆，同比增长5.2%；1-5月累计销量 46.3万辆，同比增长 13.5%。

很多人在去年年初微型电动车市场走低后，唱衰五零，表示没有了宏光MINIEV的销量做支撑，五菱很有可能出现销量崩盘。但不要忘了，五菱克是一家会不断创造出“神车”的企业。从五菱宏光到宏光MINIEV，向来如此。

而随着微型电动车市场的下滑，五菱继续着自己的“神车”之路，先后打造出五菱缤果和五菱星光等车型，及时填补了宏光MINIEV的销量空缺，让五菱销量不倒。

不过，上汽集团的乘用车近一段时间的表现并不美妙。

数据显示，上汽乘用车5月销量5.4万辆，同比下滑 26.2%；1-5月累计销量28.0万辆，同比下滑17.2%。

其实不只是销售数据上的接连滑铁卢，以荣威品牌和MG品牌为代表的上汽乘用车，其品牌力早已今不复昔，既没有能拿独当一面的车型，也没能在品牌打造上脱颖而出，而回顾历年表现，上汽乘用车月销被提出10万辆俱乐部，已经是很久之前的事了。

另外，上汽大通5月销量1.6万辆，同比下滑8.9%；1-5月累计销量8.1万辆，同比下滑 7.1%，这个曾经凭借小基数的增长支撑上汽集团表现的子公司也遭遇了阶段性下滑。

智己汽车5月销量4251辆，同比增111.6%；1-5月累计销量1.7万辆，同比增长121.7%，以更低的对比基数支撑起华而不实的同比幅度。

除了批发销量外，5月上汽集团终端交付量达到34.7万辆；其中新能源车终端交付量9.7万辆，同比增长27.4%；海外市场终端交付量达9.9万辆，同比增长20.1%。

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