6月5日，根据乘联会数据显示，特斯拉5月国内销量超过5.5万辆，环比增涨77%，同比增长30%。虽然5月的销量数据亮眼，但其1-5月累计销量仍旧不如去年同期水平，累计销量仍旧下跌0.5%。

　　同时，特斯拉全球销量也不容乐观，根据特斯拉一季度财报显示，公司全球营收213亿美元，低于预期的223亿美元。交付量仅为42.2万辆，同比下滑8.5%。德银分析师Emmanuel Rosner在报告中写道：“交付量和产量之间的差异意味着特斯拉有约4.6万辆的库存，这意味着除了（弗里蒙特和柏林工厂）已知的生产瓶颈之外，（特斯拉）可能还存在严重的需求问题。”

　　那么，特斯拉现在究竟在经历什么困境？

■市场层面：“降价、零首付、零息贷款”buff叠满，才能换来销量

　　根据乘联会数据显示，1-4月销量Top5品牌分别是比亚迪、特斯拉、五菱汽车、鸿蒙智行和理想汽车。其中，只有特斯拉销量出现下滑，跌幅高达8%。1-4月中国市场新能源增速为33%，特斯拉遭遇的销量困境，并不是市场萎缩造成的。 

　　具体来看，特斯拉在中国一季度销量跌幅为3.8%，为提升销量，特斯拉在3月1日已经开始促销，针对旗下车型推出春季限时优惠好礼，有保险补贴、指定车漆福利以及低息金融政策，但反观最终销量，却不尽人意――4月销量的跌幅达到惊人的21.4%。

　　4月21日，特斯拉启动了新一轮销量刺激，比如全系直降1.4万。5月17日还推出零首付、零息贷款等金融方案支持，可谓把“手里能打的子弹”都打出去了。面对特斯拉突如其来的重磅优惠活动，消费者确实也热情高涨，5月销量高达5.5万台，同比销量增速直接拉升到30%。

　　但是，考虑到促销政策会在短期内，透支消费者的购买力――即部分消费者看到优厚的促销政策，会提前购车。特斯拉全年销量走势如何，还是取决于产品整体竞争力与后续市场政策。

■产品层面：小米SU7和极氪007强势崛起，新势力车企对特斯拉“贴脸开大”

　　目前特斯拉的主力产品仍旧是Model Y和Model 3，与去年1-4月对比，仅Model Y在一月份销量高于去年同期水平，其余时间两款车系的销量远不及去年同期水平。Model 3惨遭滑铁卢，尤其是四月份，销量同比腰斩。 

　　从汽车之家车智云数据来看，用户对比Model 3最多的车系有Model Y、小米SU7、汉、极氪007和极氪001。用户对比Model Y的车系有Model 3、小米SU7、问界M7和极氪001。从消费者的对比数据来看，特斯拉产品内部竞争，更加激烈。

　　首先看看Model 3的暴跌，除了自家产品Model Y争抢份额外，排位第三和第五的竞品――小米SU7和极氪007都上市时间不久。从按月销量来看，极氪007在今年1月销量逼近6000台，Model 3在1月的销量下滑21%。小米SU7在4月的销量高达7000多台，Model 3在4月的销量下滑62%。上述两大竞品还未经历产能爬坡期，就已经恐怖如斯，Model 3的竞争环境已经非常恶劣。 

　　同样，Model Y也在遭遇来自小米、华为、比亚迪三家巨头的围攻，小米的流量自不必说，况且小米首款SUV的研发也在紧锣密鼓的研发当中。问界M7前四个月的销量，与去年同期相比，已经增长了14.4倍，去年前四个月月均销量约1200台，今年月均销量已经达到两万台。极氪001销量同比增长41%，前四个月月均销量接近7000台。此外，不少新势力车企，即将针对Model Y直接“贴脸开大”，最好的例子就是计划今年9月上市的乐道L60。 

■未来展望：强敌环伺，特斯拉在中国需打硬仗

　　截止到6月5日，特斯拉股价在2024年跌幅高达29%。虽然今年4月马斯克应中国贸促会邀请访华，特斯拉中国官方的FSD购买页面由“稍后推出”改为“即将推出”，股价终于有所回调。但是特斯拉的未来，仍旧有很大的不确定性。 

「特斯拉最新股价走势 数据来源：wind」

（1）新能源车市场技术变化日新月异，特斯拉新车推出时间过晚

　　特斯拉CEO埃隆・马斯克虽然确认，特斯拉计划推出一款全新的入门级车型Model 2，该车型在特斯拉内部的项目代号为“Redwood”，计划于2025年4月发布，6月投产，并在2025年底前上市。但是，远水难解近渴。现有产品的竞争优势在不断弱化，新产品又不能及时补上，短期内销量很难有较大回升的可能。

　　从长远来看销量，也不乐观。现在距离Model 2的上市大概还有一年半，而中国新能源市场的变化可以用“日新月异”来形容，比如低价新能源车领域的绝对王牌选手――比亚迪，前几天刚推出秦L，直接将续航能力提升到了史无前例的2000公里，而最低价格拉到9.98万元。不少外国网友调侃“美国国会连夜开会，加班要把针对中国汽车的关税再提高10倍”。

　　新能源车技术迭代更新迅猛，一年半以后的市场究竟卷到何种天际，还尚未可知。但现在能明确感知到的是，留给特斯拉推出低价位车型的时间已经不多。

（2）15-20万价格区间车市场竞争更加激烈，优质竞品非常多

　　Model 2定价预计在23000欧元左右（约合人民币18万元），但是，特斯拉进入的15-20万级别市场，现在竞争已经非常激烈。

　　同时，2023年开打的价格战，还有延续的趋势，现在20万左右的新能源车，如果持续加入降价浪潮，到明年年底，价格有望进一步下探，现在对标Model 3的车型，未来大概率还是Model 2的直接竞品，这些被市场验证且经历多次降价的优秀产品，性价比和关注度也非常高。

　　此外，潜在的竞品还在陆续上市。现下，不少中国车企将特斯拉的产品作为主要对标产品，从产品开发到上市，直接与特斯拉正面硬刚。前有雷军拿小米SU7对标Model 3，后有李斌拿乐道L60对标Model Y，未来对标特斯拉的产品只会越来越多。

（3）FSD售价远高于竞品，在消费降级背景下消费者支付意愿预计不高

　　马斯克借FSD在中国落地重新赢得资本市场信赖，股价有所回涨。在中国地区，特斯拉FSD售价为6.4万元，目前涵盖自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、自动泊车、智慧召唤等功能。虽然FSD旨在实现更高级别的自动驾驶功能，但是，真正实现完全智能驾驶，在法律层面的放开，时间尚不确定。同时为了民众的安全，政策方面的支持相对有限，落地也有不小阻力――比如小米SU7在北京昌平的测试，虽然合法合规，但是仍旧被当地居民投诉而冲上热搜。 

「特斯拉FSD销售页面」

　　中国车企在智能驾驶领域的研发、落地以及迭代能力也非常强。同时，售价也更加便宜，部分新势力车企甚至推出终身免费NOA功能，如理想L9 Max、L8 Max、L7 Max、小鹏G9、P7i Max。即便收费，方式也更加灵活。比如蔚来NOP可以按月订阅，费用为380元/月。华为发布的HUAWEI ADS 2.0，一次性购买价格为3.6万元，订阅包年7200元，订阅包月720元。

　　现如今，“消费降级”的呼喊声不绝如缕，在一轮又一轮的价格战中，车企通过压价格、减配、送服务等方式，来确保自身的市场地位。在当下经济周期下，消费者也更加务实：只要便宜就行。在此背景下，愿意花费6.4万购买一项非刚需服务的消费者，占比能有多高？

结语

　　不可否认的是，特斯拉Model 3和Model Y仍旧是全球范围内，新能源车领域的标杆。但是，由于其产品迭代速度慢，新产品推出不及时，导致老产品销量走低，又没有新产品填补空缺，股价也随之大幅下跌。即便其低价产品姗姗来迟，但面临的竞争环境，和最早推出Model 3时，已经不能同日而语。此外，由于FSD售价偏高，叠加消费降级的大环境，消费者花6.4万元购买“非刚需服务”的意愿预计不强烈，不论是新能源车销量，还是FSD的购买量，都将面临重大挑战。

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