据《欧洲汽车新闻》报道，中国汽车制造商长城汽车计划于8月底，关闭位于慕尼黑的欧洲总部，并裁掉所有100名员工。该公司将停止向其他欧洲市场的扩张，但无意退出欧洲。

据悉，2024年5月28日，长城汽车德国有限公司（GWMD）召开全员大会，宣布8月关闭办公室，并将于2024年8月31日终止所有雇佣合同，同时裁掉所有100名员工。长城汽车表示，“很遗憾做出这个艰难的决定”，为此，“将把长城汽车的欧洲零部件仓库从德国纽伦堡搬迁至荷兰阿姆斯特丹，使仓库规模扩大一倍，为欧洲地区的客户提供最好的服务”。

此外，消息人士称，长城汽车此前预订的欧洲扩张计划因此中断，原先“在海外市场销售100万辆汽车”的时间点也从2025年推迟到2030年。

▍长城汽车必须直面的”三座大山”

总体看，长城汽车当前必须直面的“三座大山”：一是欧洲市场需求减弱，二是竞争对手的价格战的压力，三是欧洲惩罚性关税。

近期，长城汽车欧洲发言人向《欧洲汽车新闻》透露：欧洲电动汽车市场（尤其是德国市场）的放缓，竞争对手纷纷提供大幅折扣，以及欧盟对中国电动汽车展开反补贴调查后可能会征收惩罚性关税，这些都给像我们这样拥有电动汽车投资组合的公司带来了非常高的不确定性。

▍“卖不动”的欧洲市场

首先，我们来看看长城汽车欧洲的销量情况：据法兰克福汇报（FAZ）的报道，2023年长城汽车在海外市场总共销售了316,018辆汽车，但其中仅有6,300辆销往欧洲。而同期出海欧洲“尖子生”的销量情况：2023年，吉利集团在欧洲共销售34.8万辆，是欧洲第十大汽车制造商。上汽集团，2023年MG单一品牌在欧洲就销售了23.13万辆，实现连续三年销量翻番。

长城汽车面临的问题，除了销量不及预期外，还有就是欧洲汽车整体行业增速的放缓。彭博行业研究预测，2024年欧洲汽车销量增速将放缓至5%（对比2023年销量增速为14%）。

此外，也不得不考虑一些经济问题。长城汽车要将欧洲零部件仓库，从德国纽伦堡搬迁至荷兰阿姆斯特丹，这或许在一定程度上，会降低整体物流成本。

欧洲销量不佳、整体需求放缓，以及经济原因，让长城汽车进行了此次重新调整。当然，这里需要注意的是，目前长城汽车仅仅是停止向其他欧洲市场的扩张，而不是退出欧洲市场，这两者有很大差别。

▍外战欧洲品牌，内斗中国同行

欧洲市场拥有多家本土强势品牌，如大众、宝马、奔驰等，这些品牌与当地经济紧密绑定，对外国品牌构成了巨大的竞争压力。根据欧盟委员会主席冯德莱恩去年在盟情咨文中援引的数据，中国电动汽车在欧洲的市场份额已上升至8%。毕马威的一份报告显示，中国品牌电动汽车将有机会在2025年占据欧洲市场15%的份额。由此看来，不仅是长城汽车，整个中国车企出海，都不得去和欧洲本土市场抢夺更大的份额。

与此同时，中国汽车价格战也卷到了欧洲。2024年年初，德国汽车报纸《Automobilwoche》报道，比亚迪汽车在德国开启降价，幅度最高达15%。同月，特斯拉ModelY在欧洲全面降价最高幅度11%。汽车“价格战”让欧洲汽车行业恐慌，Stellantis集团首席执行官Carlos Tavares在电话会议上表示，电动汽车不顾成本降价将致行业“血流成河”。投资银行摩根士丹利（Morgan Stanley）预计欧洲将发生电动汽车“恶性”价格战，“我们预测欧洲电动汽车的恶性循环/价格战，就像中国已经发生的那样。” 

▍欧洲高额关税

2023年5月8日，欧盟委员会主席冯德莱恩表示：要阻止中国廉价电动车充斥本土市场。冯德莱恩指出，“公平竞争很好。我们不喜欢的是，我们的市场充斥着获得大量补贴的中国电动车。我们必须解决这个问题，我们必须保护我们的工业。”2024年5月21日晚间，欧盟中国商会（CCCEU）在X官方账号上发布声明，称其从“内部人士处”获悉，中国可能考虑提高配备大排量发动机进口汽车的临时关税税率。

对于欧洲有可能的高额关税，长城公司近期采 访中表示：欧盟计划对来自中国的电动汽车征收的进口关税可能从7月开始实施，这将使控制亏损变得更加困难。

如果这个关税开始加征后，会对中国车企有什么影响？一个月前英国《金融时报》曾报道过这样一件事情：比利时Zeebrugge 港的一个汽车码头，停放了大量电动汽车。据知情的业内人士表示，一些中国电动汽车，已经在欧洲港口停留了长达18个月之久。港口被当成“停车场”。

其实从今年3月开始，欧盟这个到岸车辆，就需要开始登记。也就是，从3月到6月卖出去的所有的车，都要补交这个关税，比如到时候加了40%关税，中国车企都要再补交。这个对于中国车企来说，实在太痛苦了。

从数据上看，欧洲要对中国加征高额关税，对中国车企出海欧洲市场，确实形成了一定影响。

根据德国汽车市场调研机构施密特汽车研究的最新数据，在 2024 年的前四个月中，仅有 11.61 万辆中国品牌乘用车进入西欧18个市场地区 (含英国)的 401万辆新车市场。4月份，共有2.84万辆中国品牌车型进入上述西欧地区，仅占该地区新车市场的大约3%。

▍为什么是长城汽车关闭欧洲总部，不是其他企业？

为何长城汽车要关闭欧洲总部，为什么不是比亚迪？为什么不是上汽，或者其他企业？或许其中还隐藏着一层政治因素。分享一组数据：长城汽车将俄罗斯视为其最重要的海外基地，据2021年数据显示，俄罗斯市场占据了长城汽车海外销量的27%，成为其最大的海外市场之一。到了2023年，中国品牌汽车在俄罗斯的销量首次突破50万辆，达到了55.3万辆，市场份额更是飙升至49%。其中，哈弗品牌以11.17万辆的销量位列俄罗斯汽车销量排行榜第三名，同比增长2.3倍，市场份额高达10.6%。长城汽车在俄罗斯设立的全资子公司——俄罗斯哈弗汽车制造有限责任公司，于2023年实现了151.39亿元的营收和14.92亿元的净利润。

前面我们提到，2023年全年欧洲出海销量6300辆，着实不能打。但是俄罗斯销量却是在”暴增“。这一点大家自行思考。

三座大山的压迫，再加上一些政治原因，众多复杂原因导致长城汽车，被迫关闭欧洲总部。然后无奈表示“很遗憾做出这个艰难的决定”。这件事对于整个汽车行业的影响，无疑是深远的。毕竟哪家车企也不能保证，自己明天不会遇到和长城汽车同样的问题。那么之后，会不会采取同样的措施？

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