经历了刚刚过去的第十八届北京车展，内心之中有一种感觉还在愈发强烈，那便是自主品牌倾其所有、争奇斗艳的激烈程度，远远超出了想象。

它们，卷产品、卷技术、卷补能、卷服务、卷渠道、卷营销，甚至卷创始人谁是“显眼包”。

当然，没有任何意外，每一个展台占据C位的，一定是新能源车；每一个展台最受关注的，一定是新能源车；每一个展台话题度拉满的，也一定是新能源车。 

望着眼前的这般盛世，相信大家一定能够深有体会，什么叫做：“如今，中国车市的主旋律，就是自主品牌借着电动化转型的浪潮，朝着合资品牌所固守的每一块阵地猛攻。”

无独有偶，早在今年3月末，比亚迪董事长王传福同样位于2023年度财报发布后的业绩沟通会上，抛出了一个颇为大胆的预测。

他认为，“目前新能源行业已进入淘汰赛，2024-2026年是规模、成本和技术的决战。未来3-5年，中国车市合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是自主品牌的增长空间。”

更直白来讲，格局将会在暗潮涌动中彻底的重塑。

而上述真实发生的案例也好，行业大佬做出的判断也罢，都在印证一个没有任何争议的事实：“属于自主品牌与合资品牌的大决战，真真切切的拉开了帷幕。”

当自主份额突破60%

“杀疯了，彻底杀疯了。”

本段开篇的一句话，或许在很多人眼中稍显突兀，但却是我的有感而发。至于背后的原因，则是看到了一份中国汽车工业协会公布的阶段性成绩单。

数据显示，最近三年以来，自主品牌乘用车市场占有率持续攀升。

2021年，自主品牌乘用车销量达到954.3万辆，市场占有率为44.4%。2022年，自主品牌乘用车销量达到1176.6万辆，市场占有率为49.9%。2023年，自主品牌乘用车销量达到1459.6万辆，市场占有率为56%。

顺势，反观今年前4个月，自主品牌乘用车销量达到466.4万辆，同比增长26.7%，而市场占有率则正式突破60%大关，触及创始历史新高的60.7%，相比2023年同期提升7.7个百分点。

毫无疑问，这是一个极具含金量的时刻。直接证明了身处全新赛道，自主品牌掌握了中国车市的主导权与定义权。

由此不禁回想起过去几十年，燃油车时代，我们所经历的那些波折、压力与苦难，再对比新能源车时代，重新夺回的荣光、声誉与自信，瞬间有些湿润了眼眶。

面对如此情景，不得不再次赞叹，国家战略顶层设计上，克服重重挑战全力all in电动化转型的前瞻性与正确性。

只不过，读到这里，或许会有质疑者觉得：“眼下的自主品牌，嗷嗷乱杀之下的确气势十足，但不少车企都在以一个极为恶性的方式求存与挣扎。那么究竟是不是在透支？究竟可以坚持多久？究竟能否自我造血？诸多痛点都明晃晃的摆在那里。”

在我看来，“担忧本没有错，可当大决战拉开帷幕，关乎重塑格局的汹涌浪潮扑面而来，真的管不了那么多了。”

对于硬着头皮向前的自主品牌来说，接下来很长一段时间，拼的就是谁手中握有的粮草更多，谁的家底更厚，谁的执行能力更强，谁的体系化效率更高，能够抵挡住一波又一波的消耗、冲击与考验。

总之，还是那个略带争议的观点：“中国车市一定会变得赢者通吃。”而在此过程中，弱者会接连不断的被淘汰，脱颖而出的强者将会分得愈发可口的“蛋糕”。

想要成为最终留下的一员，便要求必须在各个维度都做到没有短板，同时放弃一切无法落地的幻想，随时准备“拼刺刀”。

当合资份额不断萎缩

试问，究竟应该怎样描述目前合资品牌目前身处中国车市的处境？

思考片刻后，答案直指：“从轿车板块，到SUV板块，再到MPV板块，曾经引以为傲的一头头利润奶牛，都在面临腹背受敌、逐一击破的窘境。”

随着大决战的拉开帷幕，合资品牌不得不低下高傲的头颅，吐出多年以来在华积攒下的种种甜头，甚至为了维系销量不惜赔本赚吆喝。

可即便如此，自主品牌的崛起依旧难以阻挡。而从中国汽车工业协会公布的阶段性成绩单来看，今年前4个月，合资品牌的市场占有率还在进一步萎缩。

其中，处境稍好的德系品牌仅为16.6%，日系品牌仅为12.2%。相比之下，美系品牌只剩7.5%，韩系品牌只剩1.7%，其他品牌更是只剩可怜的1.3%。

上述结果，也与之前屡次搬出的判断不谋而合：“在这波枪林弹雨中，合资品牌最先遇到大麻烦的便是水土不服的法系、意大利系，之后便是坚持性价比路线的韩系、美系，接下来主打经济低耗的日系会遇到大麻烦，德系因为BBA与大众的存在，则是血量最厚的存在，但仍不复当年之勇。”

至于随着炮火愈演愈烈，未来3-5年，合资品牌的市场占有率，会不会真的像王传福预测那般，从现在的40%一路走跌，最终缩到仅剩10%左右，相信目前没有谁能够给出一个笃定的答案。

不过，可以肯定的是，合资品牌并不是有些舆论中不堪一击的“病猫”。

实际上，继续拿第十八届北京车展为例，相信大家在它们身上，完全能够读出一股非常强烈的信号：没有谁会轻易放弃中国。

无论德系、日系，还是美系、韩系，只要前来参加，所展现出的变化与求生欲，依旧令人欣慰。换言之，即使在华的处境压力山大，可挣扎的勇气没有丢失。

由此将视线进一步聚焦，最近又到了所谓的“财报季”。从几家合资品牌展现出的状态来看，虽然位于中国车市收入锐减，但是位于全球市场仍然大杀四方。

譬如丰田，2023财年其公司净利润同比增长超过100%，首次超过5万亿日元，达到5.35万亿日元，约合人民币2500亿元，刷新了历史最高纪录。而这些充沛粮草的入账，无疑便是其身处泥潭缠斗的底气。

而以点概面，由于有着足够稳定的补给输入，万万不能小觑合资品牌的持久力，打所谓的“消耗战”，它们很多人没在怕的。

也恰恰基于上述背景，相信属于自主品牌与合资品牌的大决战，远远没有到什么盖棺定论的地步。双方之间的交锋与厮杀，只会更加的惨烈与血腥。

最终，事关每一块阵地的攻与守，一定会付出成倍的代价……

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