4月是中国车市最热闹的一个月。

小米SU7上市后的爆火、智己为发布会的失误和小米互呛、北京车展的开幕、周鸿祎借势博眼球……整整一个月，各种层出不穷的离谱事件，着实让身在车市的每一个人顿感迷惑。

与此同时，在这一顿操作之下，论市场表现，的的确确有很多车企受到了影响。尤其是许多合资的传统大厂，面对这波冲击，不说一蹶不振，至少在销量层面的波动还是肉眼可见的。

而接下来的市场环境一定会变得更价糟糕，在这期间，对于任何一个合资品牌来说，如何尽快找出缓解问题的方法将变得尤为重要。

近日，广汽丰田官方公布了其4月销量数据。数据显示，2024年4月份，广汽丰田共销售新车52251辆。从这单一数据来说，就像前面提到的，一定会和往日的表现产生偏差。销量上出现一定程度的震荡，也总是避免不了的。

不过，经其公布的另一组数据可知，对于特定市场的拿捏和品牌形象的把持，广汽丰田在整个合资阵营中所显现的优势还是较为明显的。

整个4月，广汽丰田电动化车型销量25598辆，占比达到49%；三大旗舰车型、赛那、 凯美瑞销量20152辆，占比39%；SUV家族销量30136辆，则占比达到58%。

最近这一年，中国车市的内卷程度，其实大家也看到了。斗争不止的价格战下，整体车市都向着一个很吊诡的方向在发展。在各个细分市场上，经过一次次的价格厮杀，所有产品几乎都在以一个前所未有的售价在对外出货。

由此一来，对于品牌形象的掌握以及产品口碑的保障就成了悬在各大车企心口的一道难题。

在舆论环境总是不如人意的背景下，像广汽丰田这样的合资公司肯定会背负比过往沉重许多的包袱。或是碍于电动化进程的加快而无法完美适配消费者的认知，抑或在高强度内卷中产生了消极的情绪，这都会无形中成为牵绊其前行的绊脚石。

那进入2024年，广汽丰田又是怎么做的呢？

在保留现有产品阵容的前提下，积极推动旗下产品全面迈进电动化时代是最显著的。“智能电混双擎”的名头下，全系列加入“电感之余，仅第九代凯美瑞全面触电的举动就很触动消费者的神经了。

虽说广汽丰田官方并未公开凯美瑞4月的单一销量，也许目前终端市场的反馈，会因为细分市场新产品过多而不及此前凯美瑞高涨的销量水平，可就其主销车型的售价已到20万元附近徘徊，产品本身对于智能化的理解也达到了合资前列，可见整个广汽丰田在面对大环境的快速改变还是留了后手。

当然，以第九代凯美瑞入市为节点，广汽丰田还有一个目的就在于，在改善中国用户对于其过于传统的品牌认知，另一边还得为往后的产品焕新打下基础，并以此调动消费者对于广汽丰田产品的积极性。

北京车展期间，我们也看到了全新升级后的赛那正式以更具优势的售价和新增四驱车型的状态进入市场了。而除此之外，此前一直饱受诟病的车机系统，在此也彻底完成焕新，变得很不“丰田”。

身为MPV，赛那可以不作为广汽丰田绝对的销量支柱，然而，从赛那紧跟凯美瑞加以本土化改造的步伐中，我们必然要很清楚一点，合资品牌中对于市场变化的反应速度并不是一致的。有人可以无动于衷，但一定有人会慢慢进入状态。

别管在广汽丰田内部，中方是如何说服一向喜好谨慎行事的日方，只要当下的广汽丰田能如期适应整个中国车市蜕变的速度，一切就有了突破的口子。

事实上，在刚刚落幕的北京车展上，只要你去过丰田的展台，就一定能看到属于广汽丰田旗下的另一款纯电动车——铂智3X。从这款车身上就可以很明显感觉到，广汽丰田对待中国电动车市场的发展有了很积极的响应。

此前，和众多中国品牌出产的纯电SUV相比，太过“传统”的bZ4X很难有什么突出的优势，就已经让丰田深深察觉到中国消费者的口味还是很独特的。

那眼下，不管这款新车何时会正式下场，单以广汽丰田的立场去看，针对中国市场开发最具卖点的全新电动车，必然是一件不容置疑的事情。

而时至今日，我们都知道，市场的快速转变一定会让很多老牌企业倍感受伤。广汽丰田也将和所有同类企业面临着极为严峻的大变局时代。销量层面上的反复波动无一例外都在向外倾诉着自己的焦虑。

但往好的一面去想，也许只有这样的大环境才能让合资品牌拿出更有实力的产品来一同参与中国市场的竞争。如果可以，在经历多年的内卷式发展，还是很期待车市再次出现百花齐放的盛景。不论合资和自主，不论传统和新势力，均以最佳状态活在中国。

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