《中国，你好！印度，再见！》

由于被马斯克“放了鸽子”，印度著名的TV9电视台，在五一的时候特别弄了一期挂着上面这个名字的节目。不用我说，这股酸味仿佛能冲破屏幕。

尽管三哥日常也没少拿我们磕牙花子，不过这一次打翻醋坛，却也实属情理之中。因为公社《一周车话》栏目的老熟人埃隆·马斯克——我们干脆称“老马”得了，这把确实伤人挺深的。

一切源于今年一季度。在当时，随着印度大选年的到来，正谋求第三次连任的莫迪老仙，曾经热情洋溢地邀请老马去印度坐一坐、看一看。

至于做什么，看什么，其实大家也都是有数的。根据老仙的传统艺能，在大选前他也是迫切地想要继续搞出点政绩出来。

现阶段的国际大环境，其实大家都懂。美国正大搞“小院高墙”，努力拉拢一切可以拉拢的对象，然后把供应链尽可能迁出中国。主打一个能脱多少“钩”就脱多少。所以大仙自然想抓住这个千载难逢的机会，吸引那些迁出中国的欧美企业去印度建厂。

这不，之前苹果就在新任三哥裔高管的引领下，誓要将对华供应链降到50%以下拉着富士康等一票供应商去了印度。

正是靠着这左手引进苹果、右手重罚小米，老仙是爽到了不要不要的。这不，他又想要玩票更大的——拉特斯拉来印度开厂。

今年3月的时候，大仙就对老马不断抛出“媚眼”，邀请老马设法在4月的时候莅临印度访问！

本来呢，老马对这个事的态度其实也就是个“不拒绝”，并没有承诺什么。但架不住三哥那边一贯的秉性，本地媒体很快就开始浮想联翩，最后甚至冒出了“四月初马斯克将与莫迪一起宣布特斯拉将在印度投资30亿美元建厂”之类的消息。才刚瞅第一眼，就已经考虑生男生女了。

印度邀请设厂这事，对老马来说也不是第一次。所以应对起媒体来，张嘴就是“印度是个很有潜力的市场”这种片汤话。但若有人要个明确的时间、地点，那么老马的统一答案就只剩“下次一定”。

说白了，老马这人虽然时常满嘴跑火车，可骨子里却是十足人精一个。

在印度设厂这事，从教训上说，远的有小米、蓝绿厂耕耘印度数年之后养肥了再杀。从难度讲，最近迁去印度的富士康等一众苹果产业链企业吐血三升的经历，也是摆在了眼前。反正对于投资印度这事，老马也是清楚谁去谁傻这个道理的。

所以在一阵敷衍之后，眼看着已经到4月下旬，老马玩起了“工作忙”——突然于4越20日在其X主页上宣布，因为在特斯拉有“非常繁重的任务”，不得不推迟访问（印度）。

其实本来这真不算什么，鱼没上钩这种事，三哥最多按照出门没抢到钱就算丢的态度酸几句。但谁又曾想到，就在老马官宣推迟访印的8天以后，上上个礼拜天（4月28日）老马突然就宣布临时有事就飞去中国了。然后在4月29日的时候，又迅速地飞回了美国。

尽管这趟中国之行，仅仅只有一天的工夫。但老马从中获得的收益却堪称巨大。

首先是关于特斯拉汽车数据本地化存储合规的问题，这次官方终于给出了肯定的回答——4月28日晚间，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，而特斯拉的名字赫然位列其上。

换言之，在积极配合中国政府推进数据本地存储合规化两年多时间以后，特斯拉终于通过了中国的官方验收。在被各种“大院”乃至于涉密机场、关键道路通道“拉黑”了整整三年以后，黑名单待遇被解除了。

而取得汽车数据处理安全资质，更是提供本地化的FSD（Full-Self Driving）服务的先决条件。因为根据我国目前的法规，所有提供智能驾驶服务的企业，都必须先行取得测绘资质后，配备其系统的车辆才能在公共道路上运行。

既然特斯拉在数据上已经合规，也就意味着可以找一个拥有资质的本地企业合作，在中国大陆开放FSD功能服务。而根据消息人士爆料，特斯拉先期已经与百度地图达成协议，可以使用百度的许可证。同时该合作在面见中方政府高层商讨时，也得到了肯定。所以FSD进入中国大陆最关键的第一步，实际上已经迈出了。

上面这一切，对于利好已经出尽、待交付订单几乎耗尽、技术鸡血打无可打的特斯拉而言，显然是无可置疑的重大利好。

考虑到整个2023年，中国汽车市场的总销量突破了3000万规模，这种实实在在的利益对于老马乃至于整个特斯拉而言，又岂是老仙的画饼以及三哥的官营“杀猪盘”所能比拟的呢？

当然，我们其实不能就此武断地认为，老仙就摆明了车马要对老马玩“杀猪盘”。

为了吸引特斯拉进入印度这个事情，三哥从上到下其实还是很重视的。关系到能否连任的老仙，是直接送上了印度式咖喱全家桶礼包。

首先是降低了电动车的进口税。然后是修改了《外汇管理法》——对，就是三哥税务部门借此对小米“出重拳”的法规。

甚至三哥还有更大的手笔，人民党此前已经在印度国会中推动修改了现有法律，开放许可外资进入卫星制造、卫星数据产品这些敏感领域。简直就是，不但盯上了老马家的特斯拉，连空叉（SpaceX）也给踅摸上了。

老仙的算盘打得不能说不好，然而问题在于，老马可不是三岁小孩。今天你为了拉我来投资，可以搞什么“要圣旨咱们给他写一度”的把戏，那么敢问你的许诺谁还敢信？

更何况，中国能够提供给老马的利益，远超过印度。

就在今年第一季度，特斯拉面临着营收、净利双双下滑的窘境——全球的交付量为38.68万辆，同比下滑8.3%，环比下滑高达20.1%。该数据可以说是大幅低于华尔街预期的。

外界将特斯拉的走颓，归咎为中国自主品牌的快速崛起，诸如小米汽车、华为旗下鸿蒙智行与赛力斯联手打造的问界，乃至于比亚迪等“新的旧势力”的迅速崛起，给特斯拉中国市场带来巨大压力。而这，也是老马毅然忍住杀猪盘诱惑，不惜开罪老仙乃至于整个三哥市场，直飞北京的原因。

基于大规模行驶里程、自研运算平台、道场超算的巨大算力的优势，FSD目前已更新至V12.3版本。而老马也再次宣称，自动驾驶距离走入现实仅“一步之遥”（真假姑且不论）。

中国是特斯拉全球第二大市场，特斯拉汽车的保有总量已经超过170万规模。如果顺利获准商业化落地，即便只按照现行的L2级别ADAS系统来对待，仍将成为特斯拉重新获得丰厚利润的聚宝盆。

在这里，其实还是存在一个重大悬疑的。那便是姗姗来迟的FSD在强大的本土智能驾驶系统的环伺下，还能不能重现四年多前的风光呢？

不过呢，是骆驼是马可以拉出来遛，大家尽管拭目以待。而暂时呢，一个只有三哥受伤的世界算是达成了。

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