交付量不及预期，全球开启裁员，被迫降价冲量，进入2024年以来，特斯拉的处境只能有用“压力山大”来形容。

殊不知，就在昨天，随着这家美国新能源车企正式公布一季度财报，无疑再次迎来一记丝毫不留情面的“开门黑”。

纵观几项关键数据，总营收仅为213.01亿美元，同比跌幅达到9%，环比则减少了15.4%，并未达到华尔街给出的222.2亿美元的预期。

更为雪上加霜的是，曾经引以为傲的赚钱能力，也在急速衰退。

整个一季度，特斯拉经营利润仅为11.71亿美元，同比跌幅达到夸张的56%，近乎腰斩，环比同样减少了43.3%。

毛利润则跌破40亿美元大关，仅为36.96亿美元，同比跌幅达到18.1%，环比减少了16.7%，达到近两年以来的历史最差水平。

与此同时，毛利率持续走低，一季度仅为17.4%，比上一季度继续减少0.2个百分点。而在至关重要的净利润一栏，特斯拉一季度只有11.29亿美元，同比跌幅达到55%，环比更是减少了惊人的602%，也祭出了自2021年二季度以来的最差表现。

反观一季度自由现金流状况，仅为负25.31亿美元，同比跌幅达到674%，环比减少了222.6%。另外，截至一季度末，特斯拉账面上现金及现金等价物为268.63亿美元，环比减少了7.7%。

汇总下来，如果非要赋予上述成绩单一个关键词，那么绝对是“暴雷”或者说“大跌眼镜”。无论承认与否，今天文章的主角都在真真切切的经历又一段至暗时刻。

不过，令人匪夷所思的是，按照常理特斯拉这般拉胯，一定会触发股价的暴跌与市值的缩水。毕竟，纵观2024年，资本市场已经给了它多记重重的耳光。可这一次，情况好像远没有想象中的糟糕，甚至出现了一丝丝的回暖。

究其根本原因，还是由于财报电话会议上，身为掌舵者的马斯克，终于想起了他特斯拉CEO的身份，并令人看到了这家美国新能源车企触底反弹的希望。

譬如，开场奠定主基调的那句：“我们认为二季度会好得多。”

譬如，针对传言低价电动车项目被取消，回应道的那句：“我们计划今年年底或2025年初开始生产新车型，早于此前计划的2025年下半年。

譬如，再次剧透特斯拉正全面加大对人工智能的投入，“到今年年底，我们将拥有8.5万颗英伟达H100 GPU用于训练人工智能，因为我们是一家人工智能公司。”

譬如，针对自动驾驶，充满决心的表态：“即使外星人明天绑架了我，我们也要解决掉自动驾驶问题。”

譬如，证实正在与一家车企讨论FSD授权许可的事宜，“我们的确进行了对话，计划向他们提供自动驾驶车载计算机和摄像头，并授权其使用软件。”

再譬如，财报电话会议临近尾声的发言，“从2019年到现在，我们刚刚经历了一段很长的繁荣时期。现在是时候重构公司，以实现下一阶段的增长了。”

由此结合种种信息，能够感受到特斯拉重回正轨的决心与野心。

当然，作为旁观者，依旧想提及的是，纵观这家美国新能源车企充满传奇色彩的成长历程，的确算得上是一位非常出色的开拓者。

几乎凭借一己之力，在传统燃油车的腹地撕开了一道口子，并让电动化转型的浪潮彻底席卷全球车市。

但俗话说，“打江山容易，守江山难。”到了需要固守与扩大基盘的新阶段，特斯拉的短板与弊端甚至劣根性，则在慢慢展现出反噬效应。

眼下，它的状态，像极了一位渐渐长大成人的青年，四肢骨骼基本发育完毕，想要变得更加强壮，减脂增肌成为了唯一的途径。

而健身的人一定明白，在此过程中需要付出的代价，需要流下的汗水，需要克服的困难，究竟有多么恐怖。

总之，遭遇“开门黑”的特斯拉，2024年注定充满了荆棘与挑战。顺势，以点概面，纵观所有仅仅押宝纯电技术路线的新能源车企，就连“领头羊”都可谓颓势尽显，大家的日子又怎么好过？

反正，可以预见的是，淘汰赛将会变得愈发残酷，所有人能做的只有咬紧牙关、倾其所有的熬下去。

接下来的日子，对于每一位参与者都是地狱难度。

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