2013年9月17日，工信部网站发布了财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，新一轮新能源汽车推广应用补贴政策正式出台，在燃料电池客车的推广补贴政策方面，燃料电池商用车补贴额度为50万元。

　　所谓燃料电池客车(FC Bus)，是让氢气和空气中的氧气发生电化学反应来产生电力运行的客车。这种车不会像燃油汽车那样排放出二氧化碳等有害物质，只会排出纯洁的水，真正实现零排放。同时，燃料电池不受卡诺循环的限制，直接将化学能转化为电能，能量转换效率高。因此，这种零排放、高效率的燃料电池汽车是汽车产业发展的终极目标，指引着汽车产业的发展方向。

　　在国外，燃料电池汽车已进入商业化前沿，日本三大汽车制造商丰田、本田和日产宣布2015年实现燃料电池汽车的量产(大于1000辆)。韩国的现代公司高调宣传其燃料电池战略，通过赠送和试驾的方式，将主要市场定位于欧盟。此外，宝马和丰田结成战略联盟，福特、日产雷诺和戴姆勒也形成了联盟。

　　国内也高度重视燃料电池汽车的发展，作为”三纵三横”中独立的一纵，在国家电动汽车战略规划中占有重要地位。宇通也早已确立”纯电驱动”的技术转型战略，按照混合动力→插电式→纯电动→燃料电池的技术路线，推广普及混合动力客车，完成纯电动客车和插电式客车技术研发、产品布局和批量示范，大力推广，预研燃料电池客车。

　　作为”机-电-液-氢”相互耦合作用复杂系统，燃料电池客车是一个涉及车辆工程、化学工程、材料工程、控制工程、信息工程等多学科交叉融合的系统，是一个涉及基础科学研究、前沿技术开发和新技术应用的科学技术问题综合体。因此，宇通建立了由车辆工程、化学工程等专业的博士牵头的专职研发团队，涵盖了整车控制技术、燃料电池系统控制技术、动力系统匹配与集成技术、电机及其控制技术、电池及其管理技术、电气技术、整车及零部件试验验证等技术方向，并联合国内一流的科研院所进行技术攻关。

　　宇通专业的新能源试验设备，为燃料电池客车的研发提供了必要条件，包括新能源客车动力系统试验台，可以进行燃料电池客车动力系统匹配集成与优化和动力性、经济性测试;电池测试设备，可以进行动力电池性能评价、失效模式分析和寿命测试。同时宇通正在建设燃料电池系统和电堆试验台进行燃料电池系统控制技术研究。

　　早在2009年宇通就研发了增程式燃料电池客车，经过近几年的研发，宇通已掌握了燃料电池客车系统匹配与集成技术、燃料电池客车整车控制技术、轮边电机驱动控制等核心技术。宇通开发的新一代燃料电池客车即将面世，整车采用低地板、轮边电机驱动技术和先进的下一代通讯总线技术。采用高压储氢，单次加氢续驶里程可以满足公交工况运营需求。

　　目前，国内燃料电池还存在寿命短、成本高、能量密度低等尚未突破的问题，同时加氢站配套设施不足等因素也制约了燃料电池客车的推广，这不仅需要宇通和关键零部件企业在燃料电池客车和燃料电池技术上的研发投入，还需要国家在基础设施建设上进一步加大支持力度。

　　在国外，加氢站正在多个国家大量建造。为促进燃料电池汽车在德国的推广，德国政府投资4000万欧元扩建50座加氢站，意大利也拟建25个加氢站;在亚洲，日本于2015年前在东京、名古屋、大阪和福冈四大城市市区和高速公路建设100座加氢站，韩国也拟建50个加氢站。

　　我国在2008北京奥运会和2010年上海世博会大型国际活动背景下共建设了3座加氢站。国外大量加氢站的建设，正是燃料电池汽车推广的前期准备，预示了燃料电池汽车即将实现产业化。

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