“谢宝庆啊，谢宝庆，没事你惹他李云龙干什么？”

文章开篇，之所以抛出上述稍显突兀的一句话，主要还是见证了昨晚那场发布会后，小米咄咄逼人的气势，所发出由衷的感受。

要知道，玩舆论，玩营销，没有几个人是雷军的对手。

本身，智己L6选择目前行业中流量最大的小米SU7对标，就是一件极具风险的事情。在此基础上，还主动犯错，弄错别人引以为傲的卖点，给人留下精准反击的把柄。

最终，搬起石头砸了自己的脚，迅速遭到流量的反噬。

而站在旁观者的角度，更想说：“对于所有中国新能源车企，相比格局略小的枪口对内，更多时候还是应该一致对外。”

就像小米SU7发布会上，公正详实的屡次提及特斯拉Model 3。毕竟，仅从目前的销量数据来看，后者才是真正意义上的“大魔王”。

而刚刚过去的3月，根据乘联会祭出的数据显示，特斯拉在华批发销量达到88,869辆，减去出口的12,206辆，国内零售销量为76,663辆，同比增长16.6%。

具体到车型方面，Model Y 批发销量达到61,667辆，继续位列国内单一车型销量榜首。Model 3在纯电轿车市场中，同样牢牢占据着十分强势的地位。

只不过，上述利好，依旧无法掩盖整个2024年第一季度特斯拉的颓势。结合终端成绩单，共生产新车超过433,371辆，基本符合外界的预期。

可到了至关重要的交付层面，却出现彻彻底底的“血崩”，仅祭出386,810万辆的表现，同比跌幅达到8.53%，环比跌幅更是超过20%，达到20.16%。

不仅远远低于华尔街分析师之前猜测的45.7万辆，也创下了自2022年第三季度以来的最差表现。而对于2024年第一季度交付层面的差强人意，特斯拉给出了以下几点原因。

譬如，位于美国加州的佛里蒙特工厂正在进行焕新版Model 3的产线升级；譬如，位于德国柏林的工厂遭遇了纵火案，导致生产停滞；再譬如，红海冲突很大程度上引发了海运问题……

但在我眼中，最根本的原因还是由于综合竞争力的减弱，在售的产品都在腹背受敌，订单增长压力尽显。2024年一季度产能与销量之间的差距，也令其库存指数直线攀升。

两项数据相减，破天荒的达到46,561辆。

如此情况，在总是引以为傲按需制造的特斯拉身上，几乎从未出现过。曾经，这家美国新能源车企只会供不应求；如今，却不得不面对渐渐滞销的局面。而从其掌舵者马斯克最近的种种言论看，同样能够读出一股浓浓的焦虑情绪。

那么，新的问题随之产生：既然愈发艰难的考验无法规避，今天文章的主角究竟又应该如何破局？

或许，唯一的答案便是：抓紧降价。

实际上，几天前，特斯拉在华已经官宣，针对Model 3与Model Y，上线限时低息置换政策，并首次推出“0利息”分期购车的优惠政策。

具体来看，4月底前下订最新款的Model 3与Model Y，最长可享3年0息或5年超低息。如果参与官方置换，至长可享5年0息或5年更优超低息的优惠政策。而用于置换的旧车残值抵掉首付款后，甚至可享受“0首付0利息”购车。

不过，上述变相让利，对于潜在消费者的刺激，始终有限。而更早之前那次针对Model Y全系5000元人民币的全球价格上调，则令大家愈发坚定这家美国新能源车企，一定会祭出大幅度的“官降”。

这不，就在近日，特斯拉突然位于本土市场开始行动。没有任何的犹豫，直接下调了Model Y的全系售价。

其中，后轮驱动版降价4,600美元至41,390美元，叠加美国电动汽车税收抵免后，价格仅为33,890美元；而长续航版与高性能版，同样拥有5000美元的折扣，力度之大令人惊叹。而此举背后，无疑也反映出特斯拉一定程度上舍弃利润，全力追求销量的决心。

相比之下，大家更加关心的还是国产Model Y何时进行同步。

顺势，打开特斯拉中国区官网，此刻其后轮驱动版的售价为263,900元，长续航版与高性能版售价分别为304,900元与368,900元。

而就拿“订单主力”后轮驱动版为例，减去4600美元的优惠，折合人民币约33, 275元后，售价将仅有230,625元。

毫无疑问，本月如果靴子真的落地，那么Model Y的竞争力，又会呈几何倍数的增加，掀起一场更大血雨腥风。毕竟，26万元的它，已经成为中国车市单一车型的销冠，更不要说23万元的它。

况且，不要忘记，“现在20多万元的纯电SUV，产品力已经快卷到头了，管它什么800V、激光雷达、长续航、大空间，在十分有限的成本空间内已经纷纷上车。相比之下，消费者对于品牌层面的感知，才是他最终愿不愿意掏钱的决定性要素。”

正如上述一段观点所言，除了产品力层面的均衡，Model Y最大的长板还有“特斯拉”这个品牌。经过多年深耕，其已经在大家心中，成功留下了根深蒂固且较为正向的形象。

在此基础上，再叠加一份极具诚意的售价，Model Y将依旧难寻对手……

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