国内首款网电耦合纯电动客车近日在中通客车下线。作为国家新能源汽车财政补贴新政发布后亮相的首款纯电动客车，中通LCK6123 GEV纯电动客车的出现无疑值得关注。

　　据介绍，该车型的动力电源可采用高压网电及电池两种，具备纯电动和无轨电车两种工作模式。车辆在有电网线路运行时使用高压电网供电，同时给电池充电;脱离电网即由车载电池供电，变为纯电动客车运行模式。相较于传统的双源无轨电车，中通LCK6123 GEV纯电动客车具有电池容量大、续驶里程长的特点。由于采用了先进的动力电池管理系统，车辆在整个生命周期内可不再更换电池，提高了整车的运行效益。

　　在该车的研发中，中通客车遵循安全、节能、环保、舒适、轻量与标准化、系列化、模块化的设计原则，重点研究应用了无轨电车驱动系统、能量功率型电池、无轨电车集电系统。同时，他们还结合济南公交、青岛公交等客户的相关要求，在高压动力、低压控制、车身轻量与安全等方面，解决了多部件绝缘、防水、散热、报警等问题，是该产品成为一款安全可靠、经济适用的纯电动公交客车。

　　多年来，中通客车立足于创新与发展，逐渐形成了独特的竞争优势，那就是节能与新能源客车的技术创新与产业化。2013年5月，中通客车发布”驱动绿色未来”的全球品牌主张，更加坚定了致力于发展节能与新能源客车的战略方向。不久前，中通客车又发布了节能与新能源客车”2345”战略规划，即以节能型客车和新能源客车为两个抓手，利用3年时间，市场占有率达到40%，节能与新能源客车销售收入与传统客车持平，各占50%。战略方向的明确，将中通客车引入了更具前瞻性的发展快车道。

　　在我国客车行业，中通的新能源客车研发起步较早。据介绍，早在2005年，他们就联合清华大学、北京理工大学等国内一流院校对新能源客车技术进行联合攻关。目前，中通纯电动客车和混合动力客车技术指标国内领先，产业化规模居行业前列，国内首款可插电式同轴并联混合动力客车也已成功下线，填补了行业的空白。2008年，中通纯电动客车作为”奥运一号”车代表中国客车服务北京奥运会。之后，中通新能源客车在国家政策之下快速市场化，多年积累的技术优势正在转化为市场优势，市场规模始终居行业前列，山东、河南、海南、内蒙、山西、福建、新疆等地都留下了中通新能源客车大规模运行的身影。

　　具有安全舒适、节能环保、性能先进等特点的中通LCK6123GEV网电耦合纯电动客车的推出，为中通新能源客车发展史增添了浓墨重彩的一笔，成为中通客车”驱动绿色未来”全球主张的最新成果。

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