“理想MEGA目前5000元小订的数量，已经远远超过了2022年 理想L9的同期表现，是远远超过。”

在理想春季发布会开始之前，李想在个人微博上已经提前关于MEGA的下订情况和大家“交了底”。从此前的报道来看，理想L9上市72小时完成5000元小订的订单量超过了3万辆，这足以显示李想本人对于MEGA的信心。

更值得一提的是，也许是有了此前理想L9在交付节奏方面的相关经验，李想此次还呼吁“供应商和合作伙伴们，产能供应一定要跟上，千万不要被高端纯电没销量的假设所误导”。

但是，直至3月5日傍晚，李想和理想的相关账号都没有发布关于MEGA的任何销量信息，这似乎并不符合李想本人和理想汽车的逻辑。毕竟，李想在微博上的活跃度相当之高，而原本的月度销量排行榜被拆解成了每周一更，也是理想最先发起的。

MEGA卖得怎么样？

理想没有选择及时公布MEGA的大定订单数量，但它终究有一个数字摆在那里。虽然没有官方口径的具体数据，一些汽车博主也已经根据渠道情况对于订单量进行了估算。

据一位汽车博主爆料，MEGA上市72小时，全国大定订单约3,218辆。对于一款纯电MPV而言，这样的数据似乎还算不错，但是其退订量约为10,297辆，结合很多门店的实际情况，似乎很多人还在持观望态度。

同样，汽车博主孙少军09发布了理想MEGA上市72小时快报，截止周一，店均大定订单8-9辆，店均累积小订订单60-70辆。目前，理想MEGA已经抵达全国351家零售中心，如此计算和前面的订单数据也大致吻合。

据孙少军所述，理想MEGA在价格公布后，客户态度出现两极分化。转大定的消费者并没有到店就直接在线上进行了确认，持观望态度的消费者则认为价格和心理预期差距太大而选择了退订，该类占比大概在10-15%。

看得多买得少，成为了MEGA目前的主要状态。对于这一点，我在上海一家理想零售展厅也明显感受得到。即使是在中午午饭时间，短短十几分钟内就有三四波消费者进店了解这款新车。

显然，理想MEGA的发布为理想带来了大量的进店客流，进店占比快速增长。但从结果来看，大部分是猎奇用户，订车客户还在陆续到店。在我进店前，店门口刚好有一台MEGA试驾车，也有几位用户在和门店销售人员进行着沟通交流，表现出很强的购车欲望。

根据门店销售人员的说法，自理想MEGA上市以来，该门店在这几天单日平均的订单量在10-20辆。考虑到上海消费者对于新能源MPV的认可度以及市场整体的消费能力，这个数据肯定比其他地区要高一些，也较为真实可信。

有意思的是，此前理想宣布在3月1日前预订理想MEGA的用户，将享受理想20kW直流充电桩免费升级权益或同等价值6000度电的理想超级充电权益（权益价值10000元），而在发布会结束后，这一权益政策又延长到了3月10日。这不禁也让人怀疑，理想MEGA的订单表现似乎不够理想。

理想遭遇滑铁卢？

2023年，是理想自2015年创立以来表现最好的一年。在这一年的最后一个月，理想单月销量首次达成5万辆，这是造车新势力们从未达成过的成就。并且，理想也在2023年迎来了第50万辆新车的交付，成为首家达成50万辆新车交付的新势力。

对于2024年，理想还有一个更宏伟的理想，将年销量目标定在了80万辆。然而，随着市场的竞争逐渐加大，理想面对的压力也陡然上升。

刚过去的第9周，根据理想发布的周销量榜单中，理想以0.62万辆排名新势力品牌销量榜第二位，第一名为问界，销量为0.66万辆。想想当初理想为何坚持以周榜更新销量数据，似乎是要以一种长期霸榜的姿态傲然于世，但今年以来已经连续失守。

因此，在3月1日举行的春季发布会上，除了全新纯电MPV车型MEGA的正式上市，理想还一口气发布了L系列的全部2024款车型。并且，这次车型的更新在配置上有了大幅的升级，在价格上除了L7和L8的Pro版本涨价一万元，其余车型保持不变。

毫无疑问，以这样一种近乎中期改款的变化幅度，进行一次“小小”的年度改款，凸显理想对于L系列新产品的诚意。但在这背后，产品力的大幅更新理想为了年销量努力奋斗的体现。

在80万辆的构成中，理想MEGA其实也是重要的一环。李想曾表示，MEGA将不分能源形式，不分车身形式，成为50万元以上所有乘用车的销量第一。根据理想的预期，MEGA的年销量目标在10万辆上下，也就是单月销量在八千到一万辆。

事实上，纵观整个MPV市场，处于50万元以上的车型本就不多。从销量来看，以2023年12月为例，极氪009的销量为2,310辆，奔驰V级为1,371辆，别克世纪为1,198辆。

做一个简单的算术题。除去上述车型中低于50万元的版本，再加上进口的丰田埃尔法、威尔法以及雷克萨斯LM，整个50万元以上的MPV市场单月销量加起来也不足5000辆。理想MEGA的销量小目标，几乎是这些所有车型销量之和的两倍。

如果讨论整个50万元以上的汽车市场，情况就更复杂。按照汽车流通协会和乘联会数据：2023年一共有242款车型单一成交价超过30万元，年销量为315万辆；40万元以上车型零售销量为73万辆；百万元以上车型销量前十名为17.88万辆，总共接近20万辆。

这样算下来，MEGA所处的50-100万元价格区间的市场，整体销量大概在30万辆左右。而MEGA如果想斩获5万辆，就要拿下6分之一份额，这对一款MPV来说难度何其之大，不及预期才应该是意料之中。

颇为戏剧性的一面是，据孙少军爆料，在理想MEGA上市后，其竞品包括小鹏X9、腾势D9、极氪009和岚图梦想家，以及虽然不是MPV但却尺寸相似的问界M9，都出现了明显的客户回流。

其中，腾势D9成为了最大赢家，进店量和订单量双丰收，周末新增订单超过1700辆。而小鹏X9则是进店量迎来了大爆发，订单涨幅和稳态周度相比上涨了至少40%以上。MEGA在价格公布以后，为竞品反而送来了大量的新订单。

MEGA销量还未公布，理想汽车的股价已经大跌。3月5日，港股开盘后不久，理想汽车股价即遭大幅跳水，跌9.13%，截至收盘，理想汽车股价为151.6港元。同样是5日，理想汽车美股再度大跌，跌幅超13%。目前，理想汽车美股总市值约399亿元，较2月29日收盘缩水18%。

曾经，理想靠着为细分市场把准命脉，几次出击都正中靶心。现在，MEGA似乎没能达到预期，也让理想处于了被动的局面。问界已经连续两个月问鼎新势力销量榜首，其他自主品牌也在朝着L系列的腹地深入，对于理想来说，挑战或许才刚刚开始。

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