继新能源乘用车，eVTOL之后，孚能科技半固态电池也在行业率先切入商用车领域，助力商用车加速向电动化转型。

3月1日，一汽解放与孚能科技在吉林长春举行意向合作框架协议签约仪式，孚能科技半固态电池将率先导入一汽解放商用车产品，在全球范围内率先实现半固态电池配套商用车市场。

采用三元软包电池路线的半固态电池能赢得一汽解放认可，一方面得益于孚能科技半固态电池在能量密度、续航、安全等方面的优势；另一方面，随着商用车电动化路径逐渐深入，其基于不同电池路线的商业模式逐渐清晰，半固态电池作为商用车电动化的路径之一，具备更高性能、更高安全和更宽适应性的电池竞争优势开始凸显。

据一汽解放官方披露，目前一汽解放商用车涵盖干线车辆、各种类型轻中重卡及专用车辆，基于细分场景、地区的商用车对电池需求存在差异，孚能科技半固态电池、固态电池在能量密度和高安全等方面都具有明显优势，与一汽解放商用车产品路线匹配度高，是其半固态电池获得一汽解放认可的重要原因。

商用车电动化提速，车企加码布局

中汽协数据显示，受消费市场需求回暖，各项利好政策拉动，以及海外需求放量影响，2023年我国商用车销量达到403.1万辆。其中，新能源商用车销量为43.4万辆，渗透率为11%。

相较于2023年新能源乘用车31.6%的渗透率，新能源商用车11%的渗透率仍处于较低水平。不过，2023年新能源商用车增速达到40%，明显高于同期商用车整体22.1%的增速。

在环保压力和政策推动下，中国商用车市场将加速向新能源和清洁能源转型。

数据显示，我国每年汽车运行产生的碳排放量超过9亿吨，在交通碳排放中占比超过85%。而商用车保有量虽仅占汽车整体的12%，但其在碳排放量中的占比却超过55%。商用车领域碳排放正在为政府和车企共同着力的方向，商用车新能源化将成为未来发展的重要趋势。

除了政策驱动，近年来得益于电池技术不断成熟，成本持续下降，使得新能源商用车与传统商用车价差不断缩小；另一方面，新能源商用车在使用过程中的成本优势愈发凸显，国内商用车车企正大力布局。

其中，2021年9月，一汽解放正式发布了“15333”新能源战略，提出到2025年新能源整车销量达到12万辆，新能源商用车销量占比打到20%；2030年新能源整车销量达32万辆，占比达到50%；到2035年销售新能源整车50万辆，占总销量的70%。

无独有偶，2023年6月，江铃汽车正式对外宣布，计划用2-3年时间，努力把江铃汽车旗下新能源商用车内部占比提升到25%。

此外，吉利、三一、徐工等多家国内头部商用车车企也正在加速商用车电动化转型，并制定了雄心勃勃的新能源战略。业内人士分析指出，在双碳战略和市场驱动下，从整个行业来看，商用车新能源化的比重会逐年快速提升，将是商用车的未来。其中，在一些细分市场、细分产品如城市物流车方面，新能源渗透率预计2025年有望超过50%。

从技术路线看，新能源商用车电动化正成为主流。数据显示，2023年我国纯电动商用车销量达到41.2万辆，在新能源商用车中占比达到94.9%，其余为插电式混合动力和燃料电池。

与新能源乘用车不同，新能源商用车产品类型多、场景丰富、工况复杂，对动力电池需求除了安全可靠、长续航外，还要求补能快、宽温域、低能耗、动力强劲等差异化需求。这也对电池技术创新提出了更高要求。

半固态、固态电池导入商用车，孚能科技助力商用车技术“升维”

在一汽解放与孚能科技签约仪式上，一汽解放党委委员、副总经理季一志表示，双方围绕轻、中、重整车平台及干线运输、城市物流、市政工程等具体场景，开展商用车半固态及固态电池项目深度合作，将在业内打造更具竞争力、行业技术领先的新能源整车产品。

在商用车领域导入半固态、固态电池，放眼全球市场，都属于首次。

据了解，孚能科技半固态电池产品早在2022年就已经实现量产，已经在新能源乘用车装车配套，截至目前装车实测循环寿命超过5000次，产品的长循环寿命已经经过了市场的检验。

无论从商用车长寿命需求，还是整个产业来看，半固态电池循环次数达到5000次，都已经是非常优异的性能表现，这也是其不仅可以满足乘用车、eVTOL等领域，更能拿下商用车等市场的重要砝码。

材料体系方面，孚能科技半固态、固态电池在业内率先采用了高能量密度硅碳复合材料技术。其采用自主研发的技术限制了硅材料充放电的巨大膨胀，并配合单壁碳纳米管导电剂以及新型粘结剂等辅料，构建了稳定的电极体系。

低温性能方面，孚能科技通过化学体系创新，半固态、固态电池可实现电池高动力学表现，电池在零下20℃低温环境下仍能提供约90%的容量。该技术具有高能量密度并兼具长寿命和高动力学性能优势，填补了行业空白。

续航方面，得益于半固态、固态电池的高能量密度，可以实现商用车续航较传统同尺寸电池包提升25%，极大地提升了商用车运营效率。

安全方面，孚能科技拥有全球首个高能量密度软包系统无热扩散技术，从材料、电芯、模组、电池包、热管理系统等多层面把控，三元软包PACK可做到NO TP（无热扩散），该技术已经大规模应用于现有产品，得到了市场的广泛检验，并将应用到半固态、固态电池等前沿产品中。

而凭借极致的产品性能、契合商用车场景的产品特点，以及在高镍三元领域的深厚积淀，孚能科技半固态、固态电池获得头部商用车车企背书，有望加速高性能动力电池在商用车领域的使用，并加速商用车电动化步伐。

这一点在一汽解放与孚能科技的签约中也得以印证。双方表示，将充分发挥各自在行业领域的先导优势，致力于共同推广半固态、固态电池商用车市场及产业链发展，产生规模效应，推进电池技术创新，共建战略联盟。

写在最后

从产业近几年的发展来看，目前新能源商用车在技术路线选择上，仍然偏重于磷酸铁锂电池，主要原因是其循环寿命长、安全和便宜。但从技术和市场发展趋势来看，商用车向新能源、电动化转型，除了环保政策压力，经济性将是主要驱动力，具备更高能量密度、更宽温域应用场景、更快充电能力、更强劲动力（放电倍率）的电池，将极大拓展商用车运营效率和收益。

正因如此，孚能科技半固态、固态电池获得一汽解放认可，双方致力共同推动先进技术在商用车领域应用，有望从商用车转型内核上驱动产业发展，进而使得商用车电动化渗透率快速提升。

相应地，随着半固态、固态电池在商用车经济性、效率和盈利能力得到验证，也将会反哺半固态、固态电池产业，进而推动该电池技术大规模应用。

作为国内商用车领域头部车企，一汽解放如何在新能源商用车领域继续保持领先优势和竞争力。除了深度布局磷酸铁锂电池产业链，与头部电池企业合作，率先导入半固态、固态电池，推出更具竞争力、行业技术领先的新能源整车产品将进一步巩固其在新能源商用车领域的地位。

于孚能科技而言，半固态、固态电池接连在乘用车、eVTOL、商用车等领域接受广泛验证，通过市场验证公司先进产品，将进一步提升公司在先进电池领域的技术和经验积累，同时有了头部商用车车企在先进电池技术的背书，将有利于公司进一步拓展市场空间。

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