2023年，新能源乘用车的发展势头依旧超出了人们的预期。据乘联会公布的数据显示，2023年新能源乘用车零售销量773.6万辆，同比增长36.2%，占比乘用车整体市场的35.7%。新能源车，早已经从一种趋势，成长为刺激市场整体增长的主要动力。

　　与之相应的则是“万众入局”。如今几乎所有车企，甚至所有品牌都在向电动化转型，而这对于曾经跨界而来，被誉为“新势力”的车企而言则是一把双刃剑。一方面，新能源车的大量普及，有利于整体市场扩大、基础设施建设，在一定程度上刺激新势力销量增长；另一方面，竞争愈发激烈，相较于传统车企而言，新势力根基尚浅、体量尚小，面临的压力更大。

　　2024年2月初，不少新势力迫不及待地公布了自己开年1月份的销量成绩单。值得玩味的是，在这份成绩单背后体现出的内容则大不相同。成绩单对照2024年发展目标，这些企业们都展示出怎样不同的景象？

AITO：6倍增幅 首度夺冠

　　在国内新势力这个群体中，AITO算是最新的那一批代表。2021年12月，AITO品牌正式发布，在此后的时间里，该品牌有过成绩，也有过低谷，但从来没夺过冠，直到2024年1月才迎来自己的最高光时刻，让整个新势力圈子变了天。

『问界M5』

　　数据显示，2024年1月，AITO全系交付新车32973辆，与2023年1月的“至暗时刻”相比，增幅超过了600%。纵览销量构成，去年9月发布的全新问界M7(参数|询价)就卖了31253辆，占了总销量的九成。

　　回望2023年9月，在MATE 60系列突然宣布上市后，和华为有关的一切概念瞬间成为焦点，其中便包括和MATE 60系列手机同一天上市的全新问界M7。与前作相比，新车在原有基础上做了大幅升级，用余承东的话说就是――“新款问界M7的改款升级投入超5亿元，且大部分投入都用在了底盘用料、车身结构和悬挂结构等等一些用户看不见、摸不到的地方。”而与此同时，其价格却下探3万元，这种操作让这款车的市场竞争力丝滑地承接起了这波“华为概念”带来的爆红流量。

『问界M7』

　　据官方消息，这款车上市不到24小时，订单数就突破1.5万辆；上市首月大定突破6万辆。截至今年1月22日，这款车的大定已突破13万辆。哪怕算上前期门店铺货，这款车截至今年2月前累计交付了93035辆，仍有大量积压订单尚未交付。其市场号召力可见一斑。

　　而这并不是AITO的全部潜力。去年12月底，问界M9正式上市，同样展现出了和问界M7相似的市场号召力。两小时大定破万，截至发稿前，以累计获得大定超过40000辆……此外，有传言称，AITO旗下新车型问界M8也将于今年正式推出。

　　有消息称，面向2024年，AITO品牌的销量目标是60万辆。一个2021年底才正式推出的品牌，在短短3年内就要挑战60万辆年销量目标，其难度不可谓不大。但以如今现有车型销量、订单表现，以及新车规划来看，该品牌展现出来的积极势头不容小觑。也许1月份的销量夺冠，只是AITO品牌正式腾飞的开始。

理想：交出第一名 走出舒适圈

　　虽然交付同样过3万辆，同比增幅也超过了100%，可理想的风头确实是被AITO盖住了。

　　回望整个2023年不难发现，理想是一家极爱公布“周销量”的企业，也往往能在这个领域碾压友商。而到了2024年1月份的第一周，理想的周销量被问界击败，只有0.43万辆。为了重振市场表现，该企业迅速拿出了价格调整策略，接着2024款车型交付在即之日，对2023款车型进行降价促销，有消息称价格优惠幅度最高可达3.8万元。以价换量迅速取得了效果，只不过仍然没能击败AITO，无奈屈居第二。

『理想L9』

　　对于理想和AITO的竞争，李想本人早就有预料。早在2022年，李想就曾表示初代问界M7的发布和操盘直接把理想ONE“打残了”；面对全新问界M7的强势表现，理想汽车曾于去年10月的秋季战略会上进行了正式讨论，结论是：暂避锋芒、扬长避短。

　　但理想想暂避锋芒，AITO却不愿意给他这个机会。有消息人事指出，问界M9的销售策略堪称是与理想L9贴身肉搏，甚至明确表示花5000元定金订了理想L9的用户，若购买问界M9，其定金可以直接抵用。

　　放眼2024年，理想的目标是年销80万辆，而支持80万辆野心的则是史无前例的产品大年，将推出4款增程、4款纯电动车型，其中既包括理想L7/L8/L9的2024升级款；同样包括理想L6，这款用来与问界M7抢夺市场的种子选手；以及MEGA。

『MEGA』

　　不过，作为一款理想汽车走出舒适圈，奔赴纯电动的开山之作，MEGA目前并非一帆风顺。这款本该于去年12月发布，今年2月份量产交付的车型，正式发布日期已经延后至3月份，有消息人士指出，此次延期是因为内饰部分要重新设计。

　　而从市场竞争环境来说，最近一段时间，高端新能源MPV车型扎堆上市，如腾势D9、沃尔沃EM90、极氪009、红旗HQ9、高山等，细分市场已成红海。延迟上市的MEGA能否脱颖而出，打好理想纯电动的第一枪，将是未来的第一个看点。第二个看点则是在增程领域，理想汽车能否守住自己的大本营，依靠老车型的产品更新，以及新车型阵容，抵抗住如AITO等品牌的进攻。

第二梯队：“极零蔚哪”组成万辆俱乐部

极氪：步步为营

　　排在AITO和理想下面的，则是极氪、零跑、蔚来、哪吒等。其中极氪算是稳定发挥，而零跑、蔚来、哪吒三家企业，一个刚刚和跨国巨头达成合作、一个曾经是新势力圈子中的领头人、另一个则是2022年新势力销冠。但以如今的目标看来，三家企业各自有各自值得头疼的地方。

『极氪001』

『极氪007』

　　首先来看稳步前行的极氪。2023年，该企业累计获得销量11.8万辆。今年开年，该企业1月售出新车12537辆，同比增幅高达3.2%。面向2024年，极氪的销量目标是挑战23万辆。

　　与去年相比，今年的极氪首先是在产品矩阵上更有优势。去年年底，极氪007正式上市。此后，拥有更庞大的产品矩阵，以及通过“首发8295”、“金砖电池”等技术标签的极氪，来挑战绝对值并不高的23万辆销量目标，其难度尚在掌控范围内。

零跑：期待C10

　　去年第四季度，零跑获得了Stellantis集团的青睐，以20%股权的代价从后者手中获得了15亿欧元；今年1月，该企业得到金华市国资6.59亿港元战略投资。

『零跑C10』

　　今年1月，零跑汽车实现销量12277辆。待3月份，零跑旗下全新中型SUV――零跑C10即将上市，这款车如今已取得2.35万辆订单，市场潜力不俗。此外，据官方透露，零跑C16也将在2024年年中推出，并且下半年还将亮相更多新产品。

　　从企业经营商，大量资金注入，以及企业本身的毛利转正，让此前曾陷入长期亏损的零跑兵强马壮，有实力进一步投资未来；与Stellantis集团的合作，则让零跑得到了海外市场入场券；旗下拳头产品的热销，以及全新潜力车型的相继加入，则会进一步提升该企业的市场号召力。

　　不过令人咋舌的是，零跑汽车此前制定的销量目标着实不低：年销量30万~40万辆，同比增幅在 108%~178%。不知道上述积极信号，能否转化成实际力量，让零跑如愿以偿完成目标？

蔚来：不靠阿尔卑斯冲击23万辆

　　1月份，蔚来售出10055辆新车，虽然同比增长，但相较于23万辆年销量目标拆分下应有的数字，还需要继续努力。而在整体销量之外的，困扰蔚来的仍然还是两件事：第一，在蔚来品牌上，仍然没有打造出一个市场层面的标杆；第二，开源节流降低亏损的诉求下，如何才能让服务不变形，稳住基盘？

『蔚来ET5T』

　　先看第一个问题，在蔚来ET5上市前后，蔚来曾喊话这款车的目标是赶超宝马3系，但显然没能实现目的；蔚来ES6完成换代后，虽然售价有所下滑，但其销量仍然与常规意义上的“爆款”有所差距。

　　而这一问题，可能得留给新品牌阿尔卑斯来完成了。在2023年“NIO Day”上，蔚来汽车CEO李斌表示，通过对产品的持续优化，能让阿尔卑斯首款车型在上市时保持较强的产品竞争力。

　　而最新消息表示，该品牌首款车型――DOM（内部代号），计划于2024年7月试生产，预计将于2024年下半年量产并上市交付。据知情人士透露，预计新车将在2024年交付数万辆。只不过，在蔚来23万辆销量目标中，是不涵盖阿尔卑斯品牌的。

　　至于第二个问题，在最近新款服务无忧的“缩水”，则成为最好的例子。1月25日，蔚来对外发布2024版无忧服务产品，分为轻享版、乐享版、尊享版，价格分别为保费+4999元/年无忧服务费、保费+1399元/年无忧服务费、保费+499元/年无忧服务费，将于2月20日正式切换。

　　不过产品发布后，有用户质疑称上述服务在增强保养、代步车积分、社区权益奖励积分等方面相较于2023年有所降低。对此，李斌回应称，“无忧服务一直是蔚来亏损比较大的一个业务，有很多原因导致，其中包括蔚来规则制定不太合理、用户在履约支出方面形成了一些窟窿等。”他表示，出于无忧服务的可持续经营和用户需求角度考虑，公司在保证服务公平和权益合理的前提下，对服务项目进行合理和必要的调整。

　　在逐渐调整此前大手大脚的花钱方法同时，蔚来也在拓宽标签，来分担“服务”的压力，比如技术。去年9月，蔚来曾举办NIO IN 2023蔚来创新科技日。在活动现场，这家企业不仅发布了NIO Phone，同样也展示了蔚来在12个关键技术领域的研发成果。年底的NIO Day上，蔚来推出全新旗舰产品――蔚来ET9，将上述技术从PPT带入现实。

　　用李斌的话说就是，要让大家看到，蔚来在被服务标签所掩盖的背后，是一家以技术为底色的公司。

哪吒：守住第二梯队

　　至于哪吒，这家曾经夺得过2022年新势力销量冠军的企业，在过去的一年中过的并不好，直接掉队。2023年全年累计交付新车12.75万辆，成为造车新势力中唯一出现交付量下滑的车企。

『哪吒S(全景看车)』

　　对此，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇表示，2023年哪吒汽车的新老产切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧，且营销总部集权、管理力度软弱。

　　为解决这一问题，张勇直接更换了营销公司负责人，并宣布了一系列人事调动，亲自挂帅，希望扭转颓势。今年1月，哪吒销量10032辆，勉强跟住了第二梯队。而全年的销量目标则是30万辆，其中国内市场20万辆、海外市场10万辆。不知由张勇亲自挂帅的大调整，能否重振哪吒，完成目标？

第三梯队：小鹏意外掉队

　　曾几何时，蔚小理就是造车新势力的代表。可在理想逐步扩大市场，走向主流的同时，蔚来和小鹏却出现了一定程度的下滑。而这一点在今年1月份的销量中体现的更加明显。

『小鹏X9』

　　数据显示，小鹏汽车1月售出新车8250辆，环比下滑59.0%，其中新产品小鹏X9只交付了2478辆辆。对于上述成绩，何小鹏曾在社交媒体上作出过解释――产能。“一月份积压了上万X9订单，连带G9的供应也受到影响。”同时，他也表示这款车产能问题的核心问题已经解决了，春节将全力加班，争取把产能提上来。

　　过去的一年，对于小鹏来说是涅��的一年。王凤英的加盟，为这家企业重新梳理了供应链、渠道和品牌，而小鹏汽车也通过自己在智能化上的优势，打动了大众集团，双方展开了合作，各取所需。在产品上，通过G6，新G9、X9等车型的上市，小鹏汽车重新获得了市场号召力。

　　从销量上来看，2023年小鹏汽车获得了141601辆销量，没能完成20万辆销量目标，可小鹏G6着实展现出了自己的市场潜力。今年1月份虽然销量未过万，但对着产能问题的解决，小鹏的2024年极有可能展现出过去一年涅��的成果。

『小鹏G9』

　　有消息称，今年第三季度，新平台车型将密集发布，而为了迎接这些车型，这家企业已经让供应商按照月销3万辆~4万辆做产量准备。今年的小鹏虽然1月份销量未能过万，但大有可期。

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