2024年，辅助驾驶技术迎来大爆发，每个车企、每款新车，都在传达一种“无智驾、不造车”的理念。

但技术的另一面也暗藏着忧患。过去一段时间，我们总是能看到很多由于辅助驾驶所导致的事故，而消费者不仅要为此买单，还得承担潜在的风险。

所以在我看来，今年智能化的发力方向，应该是如何让这项技术变得更安全、更可靠，做到让普通消费者敢于放心大胆地使用。

全新梅赛德斯-奔驰长轴距 E 级车看起来给出了一个靠谱的答案，在这套以安全为先的智驾方案中，会有哪些不一样的体验呢？

不炫技，更安全

去年年底，全新长轴距 E 级车上市，除了更加年轻运动的造型之外，最大的亮点之一就是这台车首次搭载了奔驰的 L2+ 导航辅助驾驶系统。

事实上，自从 2019 年奔驰开始投放纯电系列车型后，我就觉得他们在智能化方面藏了不少大招。但出乎意料的是，奔驰的大招比我想得还要多，而且针对中国市场做足了功课。

去年 12 月 18 日，奔驰成为首批获批北京市有条件自动驾驶（L3级）道路测试牌照的企业之一。而在全球范围内，奔驰也是唯一拥有 L3、L4 双持证的车企，早在 2022 年，奔驰L4级自动代客泊车系统就获得了全球首个商用许可。

显然，奔驰拥有着丰富的智驾技术储备，但在如何落地这件事上，他们选择了相对稳健的策略，这样做的目的很容易理解，就是要把安全性放在第一位。

这次的全新长轴距 E 级车，也是近些年奔驰在智驾方面的集大成者，实际上它推出的时间并不晚，从功能和体验来看，已经明显走到了豪华品牌前列。

比如在具体的解决方案上，奔驰的 L2+ 导航辅助驾驶系统在高快场景下可实现点到点领航辅助，这是 BBA 等豪华品牌中首个实现该功能的车企。

前几天，我们就对这套智驾系统进行了详细体验。

首先是开启方式，当你在导航中设置好目的地后，只要驶上高速公路或者城市快速路，就可以通过方向盘左侧的 SET+ 按键来启用L2+导航辅助驾驶，操作起来方便且直观。

功能开启后，仪表盘上的提示灯便会点亮，在车机地图界面上，也会出现“导航辅助驾驶已激活”的提示，驾驶者可以根据当前限速情况设置巡航速度。

激活状态下的导航辅助系统，不仅可以大幅减轻驾驶疲劳，也能提供充分的提示信息，驾驶员不用再担心错过匝道。当然，它还可以根据路况和车况自行变道，以获取最高的通行效率。

在变道风格上，奔驰的这套系统突出果断和稳健两个词，当车辆检测到前方车辆影响通行效率，且周边道路有足够的空间时，车机界面上就会实时出将要变道的位置提示，之后打灯变道一气呵成，这个过程用时只有 5 秒钟左右。

当然，作为一套以安全为先的智驾解决方案，它还可以做到自动远离危险的大车，规避行驶中的潜在风险。

值得一提的是，和很多新势力相对激进、爱炫技的风格不同，奔驰这套系统所求的是一种“人机共驾”的无缝体验，也就是以驾驶者为主，不会争抢方向盘，如果遇到紧急情况需要接管时，系统也会留足距离和反应时间。

所以在我们体验的过程中，你会感觉到人与车之间的信任感在不断加强，也会越来越想要去用它、越来越敢于去使用它，就像一个值得信赖的“老司机”一样。

首发8295，本土化是亮点

智能化体验的核心有两点，智驾是其一，另一个就是智舱。

去年 10 月份初次亮相时，可能谁也没想到奔驰会抢在一众新势力前，抢先搭载骁龙 8295 车机芯片。而首发时间早，意味着主机厂将对芯片有更丰富的调校经验，从而能实现更成熟的用户体验。

全新长轴距 E 级车采用了第三代 MBUX 智能人机交互系统，我们从本土化适配、语音和交互体验、应用生态三方面重点进行了体验。

首先在本土化适配方面，最值得分享的是它的地图体验。

新E级基于Unity中国提供的3D引擎，打造了全新升级的高德定制导航。从视觉效果上来看，画面风格相当写实，导航页面还可以实时显示光影效果、草地动画、水面倒影等特效，就像《城市天际线》游戏一样，给驾驶过程提供了很多乐趣。

而在具体功能方面，这块地图与智驾体验进行了深度结合，在快速路和高速路上，可以提供车道级导航，还会在临近出口的适当位置提示用户及时变道，避免因路线不熟悉、变道不及时而错过匝道出入口。

同样针对中国市场深度定制的还有“读心语音助理”，它支持全场景免唤醒，无须说出“你好，奔驰”即可下达指令，在我们体验过程中，这套语音助理几乎可以实现毫秒级响应，调节空调、车窗在 1 秒内就可以执行。

最后要说的是应用生态，第三代 MBUX 融合了安卓兼容层，提供了相当丰富的应用生态。

具体来看，常用的爱奇艺、腾讯视频、火山车娱、QQ音乐、喜马拉雅全部上车，而且对中控屏和副驾娱乐屏也进行了定制化适配，显示效果和交互体验都很出色。

当然，智能化体验是一方面，但同样不可忽视的还有隐私和数据的安全。

在这方面，高通骁龙 8295 提供了很好的支持，它能将部分 AI 计算部署在车端本地完成，也就是说，不用把所有数据都上传到云端，从根本上保证了用户的数据和隐私安全。

比如在我们体验过程中，语音助手就可以确保日常对话不被录音，车内人员发出的指令声音也不会被留存，而遇到需要联网查询的问题时，也会进行脱敏处理后再查找答案。

当然，和众多新势力一样，奔驰这套车机系统同样常用常新，全新长轴距 E 级车还支持整车 OTA 升级，能够保证全生命周期内做到持续迭代，在这个角度上来看，奔驰的确引领了豪华车市场。

写在最后

在智能化浪潮袭来的当下，奔驰找到了属于自己的风格和节奏，体验过全新长轴距 E 级车后，我也感受到了这款车所带来的那种“稳健”感。

无论是其以安全为先的智驾体验，还是针对中国市场深度定制的车机，都凸显出了奔驰对于中国用户的悉心研究。

同时，在长轴距 E 级车上首发的 L2+ 智驾功能，以及在豪华车市场上首发的 8295 芯片，也展现出了奔驰在智能化领域充足的技术储备。

显然，对于豪华品牌应该怎么做好智能化这件事，奔驰已经交出了一份让人满意的答卷。

而关于未来，在始终保证安全的前提下，勇于坚持对技术的不断探索，这将会是奔驰持续努力的方向。

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