12月28日14：00，小米汽车技术发布会如约召开。雷军亲自上台讲解，介绍了小米汽车电驱、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱等方面等核心技术。

发布会伊始，雷军先说了一些“掏心窝”的话。此前他在微博上向比亚迪、蔚小理和华为等友商致敬，不少人质疑此举颇为功利，质问其为啥不提一汽、上汽、奇瑞、长安、吉利……

对此雷军回应道：“我对整个汽车行业心怀敬畏之心，决定做车之后，第一时间逐家拜访，向行业前辈请教。我们深知汽车工业之复杂，我们深知开拓之不易，向所有中国新能源汽车先行者致敬！”

昨天，小米汽车高管内部讲话曝光，称要造一台可以比肩保时捷和特斯拉的Dream Car，对此雷军予以证实，并喊出了小米汽车更宏大的目标——通过15-20年的努力，成为全球前5的车厂，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。

围绕着智能电动汽车最核心的五大领域，雷军逐一进行介绍。

电驱——

小米发布了三款电机。其中小米超级电机V6和V6S已经实现量产，将在首车上搭载。

雷军介绍，目前行业内都在卷转速，保时捷Taycan turbo卷到16000转，特斯拉百万车型Model S Plaid更是卷到20000转。

而V6、V6S在去年年底就搞定了21000转。这两款电本来计划是在8月发布。遗憾的是，随着时间的推迟，全球转速最高电机的头衔也在上个月被友商截胡。

不过今天，雷军还发布了V8s超级电机，其转速达到27200转，最大马力578PS，峰值功率 425kw，峰值扭矩635N·m，该电机将于2025年上车。

电池——

小米和宁德时代合作推出800V电池包。雷军表示，目前市面上很多宣称的800V，实际只有700多甚至是500多，但小米不会这样做，而小米的最高电压达871V，级别可以达到900V的水准。

小米还自研了CTB一体化电池技术，即把电池包做到车身的一部分，然后用它来替代整个车身的地板。其电池包厚度仅120mm，线束减少了91%。

在电池安全方面，小米采用了行业最严苛的电池安全标准，在55度满电的情况下，即使水冷系统不工作，也无明火，无热蔓延，此外，还行业首创电芯倒置技术，在极端情况下，快速向下释放能量最大程度保证乘员舱安全。

雷军表示，在电池领域，小米已申请132项专利。

小米汽车正在漠河做低温测试，目标是要成为冬季电车续航之王。

大压铸——

雷军发布了小米超级大压铸，最大锁模力达到9100吨，超越特斯拉上海超级工厂的6000吨，比特斯拉在美国最先进的9000吨还要更强。

小米还自研了合金材料“泰坦合金”，并称小米是国内唯一拥有量产自研合金材料的车厂。

结构上，采用72合1一体化压铸后地板，焊接点减少了840处，重量减轻了17％，车内噪音也降低了2分贝。

智能驾驶——

雷军透露，小米在全栈自研智能驾驶技术上第一期总投资已达33亿元，目前追加到了47亿元，团队超1000人，测试车辆超过200辆，测试里程数超过10000公里。

小米汽车采用了两颗英伟达DRIVE Orin高算力芯片，算力达到508 TOPS。

其首创变焦BEV技术，实现感知范围，动态调节，在需要更高精度的泊车场景，可以做到最小停车识别精度0.05米。而在城区场景，左右最远识别范围可达160米，像素网格大小也增加到0.2米，最宽可实现双向10车道无保护左转。

在障碍物识别领域首次加入了超分矢量算法，可精准识别异形障碍物，其精度小于0.1米。

在智驾领域竞争愈发激烈的今天，雷军宣布，小米汽车的目标是2024年进入行业第一阵营。

智能座舱——

小米车内实现五屏联动——16.1英寸、3K分辨率的中控大屏，屏占比达到97.1%。超大平板上车，使信息显示和操作更方便；56英寸超大抬头显示屏，在刺眼的阳关下也能清晰显示；翻转式仪表屏，车辆启动时仪表盘自动翻转；此外，座椅后排还配备了新版小米平板。

为了保障极致的流畅体验，小米汽车搭载了目前最先进的骁龙8295座舱芯片。

小米澎湃OS上车，其交互体验和手机平板一致，不用学习也能轻松上手，手机应用Pin到车上，秒变车机原生应用。小米平板生态实现无缝上车，米家设备实现无感上车。

此外，小米智能座舱还兼容苹果设备，支持CarPlay 、AirPlay，还支持iPad上车，可控制空调、音乐、座椅。

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