华为手机引发的狂热还在继续，华为系的首款电动轿车又接续而来了。

继问界之后，11月9日，华为与奇瑞联合打造的智界S7正式发布并开启预售，预售价为25.8万元，共有四个版本。智界S7将在11月28日正式上市。

相信届时价格还会的更大的惊喜。

对于智界S7，余承东用四个“重新定义”来形容：重新定义智能轿车新形态、新空间、新性能、新智慧。

简单的说，智界S7是特斯拉Model S的级别，Model 3的售价。

不过监于是首次露面，智界S7作为一款电动轿跑，并没有公布太详细的参数：

动力系统采用华为全新一代DriveONE 800V碳化硅黄金动力平台，采用前交流异步电机与后永磁同步电机，四驱版总功率达365kW，百公里加速仅需3.3s；

IPB智能集成制动系统拥有更快速的制动响应与更强的制动力，百公里时速制动距离低至33.5米，跑得快更刹得住。

最高续航800公里，采用宁德时代“巨鲸”800V高压快充电池，充电5分钟增加200+km续航，充电15分钟增加400+km续航；

搭载最新的鸿蒙4.0系统，智驾ADS2.0，最强智能座舱配最强智驾；

华为途灵智能底盘首次上车，车辆的底盘调控由机械时代进入智能时代；

华为光应用技术、盘古大模型也将上车。

能看出什么端倪来呢？

毫无疑问，这将是迄今含华量最高的一款车型，华为把技术储备库的核心技术基本上都赋予了智者S7，当然年底的问界Ｍ9会更进一步。

但目前来看，其含华量已超过了新款问界M7。

今年华为明显加大在新车型上智驾技术的投放，智界S7得到的最新的智驾技术则是此前在新问界Ｍ7上公布的智能泊车代驾功能，它可以实现让车自主找车位泊入、车自主找人。

当然与问界新M7相同，智界S7也可实现不依赖高精地图的高阶智能驾驶。

华为的高阶智驾，在AI训练集群上构建了丰富的场景库，每天在其中进行1000万+公里的仿真测试，学习训练算力达1.8E FLOPS（每秒百亿亿次浮点运算），训练模型每5天迭代一次，丰富障碍物识别类型。

也就是余承东提到的通用障碍物识别GOD技术。

这一技术在余承东与何小鹏在AEB的争论中，始为大众所知，也算是做了一次活广告吧。

值得特别提及的是华为的大模型终于也将上车了，不过细节没有过多公布。

智者S7是基于奇瑞自主开发的E0X 电动平台开发打造的，具备强大的数字化能力。

从智选者模式来说，奇瑞成为继赛力斯、长安汽车之后，第二家华为的智选车合作车企。

不过，余承东今晚正大宣布华为智选车模式正式更名为鸿蒙智行。 

华为赋能汽车产业的模式有三种，一种是零部件模式，一种是华为Inside模式也就是HI模式，第三种即是智选者模式。

智选者模式是华为参与度最高，也一直被称为的华为造车模式。

当前与问界、智者，包括今年升级的与长安的阿维塔都属于智选车模式。

不过余承东表示，智选车模式太过拗口，于是正式更名为华为鸿蒙智行。

随是智界S7正式发布，可以说鸿蒙智行旗下已有了三个品牌系列车型：问界系列、阿维塔系列、以及新生的智界。

明年与北汽合作的汽车品牌，与江淮合作的汽车品牌也将会上市。

而与这五家品牌的合作，其中与赛力斯、长安将主要布局SUV车型，与奇瑞则主要布局A-C级轿车、与北汽则布局D级轿车，与江准则布局MPV，实现对乘用车市场的全面覆盖。

至此，可以说华为系将成为中国汽车市场不可忽视的一股力量。

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