10月31日，在2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理张雄表示，在新能源汽车领域，前五家新能源汽车品牌的市场份额在不断提升，从2022年的50%，到今年上半年的54%，前三季度已经集中到60%，新能源汽车领域或者整个汽车行业，会慢慢进入2000年前后家电行业形成寡头垄断的态势。

图片来源：中国电动汽车百人会

他直言，广汽埃安今年发展得很好，但也是很有危机感的，“希望几年之后，广汽埃安能成为还能活着的新能源企业。”

站在行业层面，张雄指出，新能源汽车一定是方向，但还面临很多技术、供应链的挑战。

他提到，缺芯的问题短期内还是很难完全解决，目前芯片国产化率只达到了30%出头，且是在强力推动情况下才能做到这个水平，“虽然国内最近半导体炒得很热，实际上芯片设计还是失衡的，制造还是能力不足。封测的成熟度稍微高一点，但是核心还是受到很多国外‘卡脖子’的制约。”

另外在EV领域，三电技术发展趋于稳定，电池和电机的技术可以追溯的历史很久，电机已经有上百年的历史，三元锂电池也是很多年的历史。目前随着国家行业的发展，以及过去政策的不断推动，在电机和电池技术领域已慢慢有很大的进步，也开始进入世界领先的行业。但是部分材料方面，对国外还有一些依赖，更大的还是锂矿、镍矿的原材料。

电驱技术未来会逐渐走向集成化，这是整个供应链的变革。电驱和电池技术的发展，下一步一定是高度的集成化，高度的集成化一定会导致下一阶段高压系统的产业链有重新布局，大家的职责一定会重新划分。今年开始，包括高压的电源，以及空调控制以及硬件，都会慢慢注重集成化，这也是下一阶段这个领域供应链的格局会发生重大的变化。

此外，最核心的还是供应链的生态。张雄表示，前面十多年，做车还是比较舒适、轻松的，因为技术或者是产品都是供应商拿过来，整车企业做好集成应用。随着技术的发展，最近这几年，不管是EV还是ICV，在新能源汽车领域，企业要去思考未来的竞争力在哪里？未来的集成化该往哪里走？未来要用什么新的技术？这是原来没有面临过的。

他指出，原来整车企业不需要关注太多其他行业，包括生态，今天完全不一样，整车企业要深入到整个产品设计的源头，网状或者是环状的生态成为新的汽车产业链的格局，“原来我们最多关注一级、二级、三级、四级，但是今天看自动驾驶系统，再看座舱里面简单的车机屏，融合的供应链应该是大几十家，可能未来还会更多。整个管理的复杂度，对于很多汽车企业也是一个挑战。”

在他看来，这是广汽埃安与互联网汽车势力之间的竞争，“竞争一定是存在的，面向未来，看谁学谁更快，互联网汽车要学造车，传统汽车要学用户思维，生态竞争会是下一个点。”

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