长久以来，保时捷一直是豪车的代名词，备受国人追捧。但这一局面已经发生一些改变。据保时捷官方数据显示，今年1-9月以来，中国成为保时捷唯一一个销量下滑的市场。

保时捷公布了最新交付数据，前三季度全球共交付新车24.27万辆，同比去年上涨10%。然而在中国市场，保时捷交付量只有6.07万辆，同比下滑12%。

自2015年以来，中国一直是保时捷最大的单一市场，但从前三季度的数据看，这一位置已被北美市场取代。

那么，为什么保时捷在中国卖不动了？

这一话题也迅速在微博上引起热议。部分网友表示，疫情以来，由于整体经济环境的变化，人们的消费观也在发生转变，包括所谓的有钱人在内，都在有意减少非必要支出。而对于豪车的态度是：那些已经有车的有钱人不再说换就换，而没钱的人依旧买不起。

而更重要的原因是，在新能源汽车发展的大趋势下，随着中国自主品牌的崛起，给“豪车”市场带来了巨大冲击。数据显示，今年1至9月，新能源豪华车的增速达到89%，远超传统豪华车的13%。

购买保时捷的车主，虽有一些是以投资为目的，但也有人是将其作为日常用车，而保时捷Macan的定位就迎合了这部分人的需求，也成为保时捷销量主力。

然而，豪车伴随而来的是高昂的保养、保险等费用，日常使用成本极高，在经济环境影响和新能源品牌崛起的双重背景之下，其销量受到巨大影响，最主要的冲击就来自蔚来。

据接近保时捷的人士透露，在有表达过购买意向的潜在Macan车主中，大量用户最终还是选择蔚来ES6、ES8等车型。

而相比保时捷的走低，蔚来前三季度共交付新车109993台。另有数据显示，1至8月蔚来在成交均价30万以上高端品牌纯电市场占有率为60.1%，而增换购车主中有48%来自BBA，逐步在高端市场建立起良好的品牌认知。

不只是保时捷，更多传统高端豪华品牌，或许都要重新审视一下中国市场了。

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