谁说纯电动汽车在销声匿迹?距宝马的MINI E在中国开展路试项目结束一年有余，宝马又一个新的电动汽车项目在华启动。

　　6月18日，是2013年宝马BMW品牌的Active E”电亮城市”交车仪式举行的日子。来自北京的20位私人用户拿到了Active E电动汽车的钥匙，并在当天就把车开回了家，他们将拥有一年的车辆租赁权。

宝马Active E”电亮城市”交车仪式

　　Active E概念车2011年在日内瓦车展上发布，一年后的伦敦奥运会上，160辆Active E正式亮相，服务各国运动员。伦敦奥运会结束后，这些纯电动车陆续在全球开展面向机构和私人用户的长期使用项目，最先开始的是北美和欧洲市场。

　　宝马 Active E是以宝马1系双门轿跑车为基础研发出的纯电力驱动车。它以32千瓦时高压锂离子电池储存能量，使用220伏/32安电源充满电量只需4～5个小时，平均续航里程160公里。

　　2012年12月，宝马 Active E项目在中国启动。通过在北京和深圳进行用户招募，共有近千人完整填写了申请表单。最终，通过7个严格的筛选步骤，有35人成为Active E的最终个人租赁用户，其中北京20人，深圳15人。

　　此前，MINI E路试已经在中国电动车市场化方面做出了初步探索，在包括用户特征、用户日常使用习惯、用户接受程度以及对充电设施的需求等方面积累了第一手资料。

　　经由MINI E和Active E两个路试项目，宝马可以更好地了解电动车市场和消费者的实际需求，从而更好地推广电动出行的概念。

　　7月29日，宝马i3将正式发布，年底上市销售，而新车预计明年上半年将会引入中国。Active E项目是宝马集团电动汽车发展中最重要的一个阶段，宝马将采纳车主反映的相关问题，对最终上市的宝马 i 3进行最后的调整。

　　”我们会通过不同的项目了解消费者真正想要什么，从而做出改善，会真正把用户需求反映到产品最终的模型上。”宝马集团电动汽车项目副总裁Dr. Julian Weber对《汽车商业评论》说。

　　他认为，宝马在高端电动车路线上有很大的发展空间，”宝马在制定电动汽车策略上用的时间更长一点，因为我们不是简单地对现有的车做一个变种，而是真正架构一个宝马自己的电动品牌”。

　　在德国和美国的路试中，BMW Active E可满足90%的出行需要，而此前MINI E在德国的这一数据是83%，在美国的这一数据是80%。在满足出行需求方面，BMW Active E有了重要的进步。

　　相比MINI E，BMW Active E车型两门四座，在空间和实用性方面的表现更贴近并符合家庭的日常出行需求。此次入选的中国私人用户，他们家中至少有两位家庭成员，超过一半有孩子。

　　与MINI E项目路试最大的不同是，此次宝马Active E项目的用户将以租赁方式获得车辆使用权，而不是MINI E路试那样免费参与。

　　BMW Active E面向中国用户租金每个月是4200元，这其中包含了充电设施、保险、保养费用，用户只需要付电费以及过路过桥的费用。.宝马集团中国区电动汽车负责人古文龙表示，这是综合考量之后定下来的一个价格。

　　宝马此前咨询了中国50位MINI E路试车主，了解了他们大概能接受的价格区间。另外，也了解了一些没有驾驶过MINI E的用户所能接受的价格，尤其是租赁方式的价格。

　　这次Active E全球路试，宝马为什么使用租赁方式?

　　这有利于筛选出宝马纯电动车未来理想的客户群体。此次Active E项目在华最终入选的用户年龄在25-45岁之间，男性为主，大专及以上学历，主要从事行业为IT、金融投资、贸易、制造业，85%的申请者家里有车，他们关注环保，对电动汽车感兴趣，喜欢宝马品牌。

　　更重要的是，这为宝马纯电动车商业化运营模式做了更多准备工作。《汽车商业评论》认为，未来BMW i上市后，可能会考虑以租赁模式来进行市场推广。

　　对此，宝马集团在中国负责电动汽车市场宣传的荣文铮说：”Active E采用租赁模式，从项目的操作上来讲，这是最简单，也最容易开展的，可以了解消费者对电动汽车消费的接受程度。”

　　同时，荣文铮认为，”这和未来BMW i3、BMW i8的商业模式并没有必然的联系”。她对《汽车商业评论》说：”未来宝马i系列产品销售和汽油车销售是一样的，可以销售，也可以租赁。”

　　但是本刊坚持认为，以租赁模式来推广宝马i系列产品是更可靠的商业手段，至少在中国如此。原因在于即使是宝马电动车，也仍然没有克服价格高、续航里程短和充电不方便等限制其走向市场的障碍。只有租赁————保证了它的使用率————才能把电动车用电不用油的优势最大程度发挥出来。

　　相比电动车面向私人销售，租赁是更加接近未来的电动汽车商业化运作图景。这实际上是和目前市面上的电动汽车多在出租、公交、环卫等公共交通领域推行一样的商业逻辑————纯电动车能够被最大程度地使用，这样其节能效应能最大程度地发挥。

　　相比电动车面向私人销售举步维艰，电动出租车公司的业务已经做起来了。最新的例证是，使用比亚迪e6的电动出租车公司————深圳鹏程电动已盈利。2012年上半年这家公司盈利239万元。

　　《汽车商业评论》注意到，目前，面向私人用户的电动车租赁业务也开始起步。

　　5月20日，北京市首个电动汽车租赁项目在清华科技园区启动。易卡先锋汽车租赁公司先期投入了15辆北汽150EV电动车，并在园区设立了10个慢充充电桩和一个快充充电桩，后期将分批投入更多电动车以供市民租赁。

　　6月18日，位于上海嘉定国际汽车城内的上海高瞻新能源汽车有限公司首次成功申领了142张租赁牌照。这家电动车4S店提供上汽荣威、奇瑞、众泰、力帆和比亚迪等多种品牌的电动车，一方面销售，一方面试行电动车租赁服务。

　　此前，上海高瞻与一嗨租车签署战略合作协议，双方将采取租赁的模式共同致力于新能源汽车的推广。一嗨租车从高瞻购买50辆纯电动车上汽荣威E50投向私人租赁市场，它在上海嘉定的首家电动汽车租赁门店5月已经正式开业。

　　这批纯电动汽车采取”日租”的方式，日租金150元左右，包括保险费、年检费、正常维修保养等相关费用，用户无需另行支付任何费用。与购买纯电动汽车成本相比，租车成本明显具有优势。

　　《汽车商业评论》认为，各地对私人购车的限制政策也将有利于纯电动汽车的租赁业务，即使像北京未来可能实行的购买纯电动汽车也需要摇号的政策也是如此。

　　因为国家对纯电动汽车的补贴政策，汽车租赁公司购买一辆纯电动汽车的价格并不比购买传统汽车贵多少，但电动车对于租赁者的吸引力却远比传统汽车要大————除了支付租金，他们只需花费很少的电费，还不用担心电池是否在几年以后更换的问题等等。由此，租赁公司甚至愿意淘汰传统汽车，拿出相应的牌照来迎接纯电动汽车。

　　此次宝马Active E项目采用租赁形式路试等于是为纯电动汽车的租赁模式积累新的经验。

　　在美国，宝马推出的Active E的租赁价格是每月499美元。在中国，一年使用下来，用户需要交大约5万元。其实，跟传统汽车租赁价格相比，这一价格已经是相当便宜。《汽车商业评论》认为，宝马其实可以将租赁价格定得更高一些，这样离租赁商业模式可以更加接近。

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