华为Mate 60 Pro引发的热度让问界新M7的发布也倍受关注。 

问界新M7能否接住这一千载难逢的流量，本质上取决于它做为一款智能汽车在产品定义和定价上是否够硬。

自2022年7月4日，AITO问界M7正式发布至9月12日问界新M7上市即交付，仅时隔一年两个月。按照传统汽车的更新周期，一年两个月的间隔时间注定是一个小改款，但对于华为和今天的智能汽车迭代规律，问界新M7从内到外，脱胎同时换骨。

余承东表示，从问界Ｍ7到问界新M7，一个新字，花了五个亿。

这五个亿用在了哪呢？

主要在车身结构、底盘用料、悬挂结构等这些看不见摸不着的地方，是对提升车辆的驾控最核心的部分。

座舱：前排二排座椅全新开发，提升舒适性；

被动安全：五座车身匹配开模，车身结构升级，重新改造焊装产线，潜艇级超高强度钢、CBS复合车身材料，有效提升车身刚度和被动安全；

底盘调校：悬架性能匹配，加速踏板优化为地板式踏板，制动系统优化，适配高阶ADS以及RAP功能。

试驾过问界新M7之后的第一感觉，从乘坐到驾驶，这车更能打了。

在外观方面，最大的变化是新增了主动进气格栅，整车的风阻系数优化了11%。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5020*1945*1760mm，轴距2820mm。

全面超越理想L7。

轮毂有20英寸和21英寸两种规格可选。车漆颜色方面，新车新增冰晶银配色。

新车四把座椅，标配通风、加热、按摩功能。

此外，新车搭载了华为车载智慧屏系统，后排可支持搭载两套华为车载智慧屏系统（华为PAD）。

华为创造性地开启了可拆装设计，即这块PAD上车可与中控屏打通互联，下车后，也可以直接拆卸拿回家内。

在动力方面，新车搭载由1.5T四缸涡轮增压增程器和华为驱动电机组成的增程式动力系统，提供两驱和四驱动力可选。

其中，后桥驱动电机最大功率为200千瓦；四驱车型则是在前桥增加一台最大功率130千瓦的驱动电机。

在核心数据方面，四驱版百公里加速4.8s，CLTC工况下满油满电综合续航1300km，纯电续航240km，馈电工况下百公里油耗5.6L。

纯电240公里的续航对于日常城市出行的用户，基本可以当做纯电动汽车驾驶，一周充一次电足够日常通勤。

以上种种进步除了拿钱砸，拿时间磨没有别的办法。

但华为在极短的时间内，解决了这一问题：问界新M7不仅提升了操控性，同时进一步大大提升了含“华”量：

1、增加激光雷达车型，HUAWEI ADS 2.0上车，业内首创BEV+GOD网络精准识别，高速、城区、泊车，领航辅助一步到位，NCA无图智驾功能，Q3开通15城，Q4开通45城；

2、鸿蒙智能座舱升级至3.0，在技术层面虽然还没做到舱驾一体，但智驾与智舱同时触碰到国内技术的天花板；

在智能赛道，如果说2023年上半年众多品牌高喊去高精地图的高阶智驾落地，将智驾竞争推向铺城阶段，但其中多数实际上旨在占坑抢个名义上的第一批，量产迟迟无法兑现。

而问界新M7这次主打就是一个一步到位。

当然最到位的是价格，问界新M7起步价进入了25万元区间，余承东毫不掩饰问界新M7主要竞品即是理想L7。

理想L7的售价区间为31.98-37.98万元，相比问界新M7的起售价高出6万元。

AITO问界几款车型的月销量在2023年一直在8000辆以下徘徊，在增程动力车型中，理想一支独秀。

问界新M7走了一条增配降价的策略，在产品层面全面升维，同时在价格上拉大优势，形成维度上的压制。6万元的差价足以改变大多数意向购车者的决策。

今年华为的全新车型Ｍ9要到年底，广州车展之前才会上市，在过去的大半年时间内，只有Ｍ5和Ｍ7两个改款车型，相比一次性推出三款型的理想，在产品周期上落后一个身位。

一度形成的增程双雄在2023年呈现一强一弱的格局。

而问界新Ｍ7对于华为智能汽车业务在今天的市场必须打破理想的一支独秀，至少在销量层面，步入均衡。

华为同时在与江淮、北汽、奇瑞开展新车型的合作，而如果AITO问界的基本盘不稳，那么与新的整车企业的合作也会面临动摇。

问界新Ｍ7上市交付之后，可以预见的是，问界M5的售价也会进行相应调整，这注定会引发新一轮的涟漪效应。

余承东和他的团队在汽车市场已经竖立了狼性、不惧价格战的标签。

中国新能源汽车市场短期内不会阶层固化，AITO问界一直将自己放在破局者的位置，主动引燃新一轮降价的捻子，对于同赛道中的友商，跟还是不跟，都是问题。

赚钱已不是今天新能源汽车玩家的第一选择，量才是核心。

没有量就没有数据，没有数据就没有智能汽车赛道的入场券。

智能汽车正进入汽车产业诞生以来从未发生过的竞争，不以成本定价的时代。这种竞争与过去20年中国互联网市场上曾出现过的，百团大战、网约车大战有相似之处。

用户数是一切竞争的核心，有了用户才有未来。

而对于汽车这样的大件消费品，背后是否有足够的现金流支撑决定了AITO问界能走多远。

一个明确的事实是，随着华为手机业务重回正轨，在智能汽车业务上，华为今天的投入还在起步阶段。

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