IAA Mobility的数据显示，在刚刚结束的IAA MOBILITY 2023慕尼黑车展（以下简称IAA）上，中国企业从2021年的29家增加到今年的75家，相比上一届实现了翻倍增长。包括上汽、比亚迪、零跑、小鹏、赛力斯等整车企业，宁德时代、欣旺达、亿纬锂能、孚能科技等动力电池企业，地平线、亿咖通、轻舟智航、元戎启行、商汤、纵目科技等智能汽车软硬件供应商。

中国企业在IAA的大规模参展，代表着中国在向欧洲汽车制造商的腹地进军。

德国是欧洲最大的市场，也是中国车企出海欧洲的必争之地。受补贴政策、海外需求增长等因素影响，欧美等海外市场对锂电企业本土化生产提出硬性要求，倒逼国内电池企业“出海”。2018年，宁德时代在德国图林根州建造了德国最大的锂电池厂；2020年，长城汽车旗下子公司蜂巢能源（SVOLT）与德国萨尔州联合宣布，蜂巢能源在该州建设两家汽车电池工厂。 

全球变暖背景下，欧盟极力推进电气化转型，先后提出《欧洲气候法》《欧洲绿色协议》等法案，在气候、能源、交通、社会等方面作出低碳规划，新能源汽车产业发展迅速；2022年的俄乌危机加速欧洲去工业化进程，进一步推动新能源汽车行业发展。在机遇的吸引下，中国车企纷纷抓住机会开展欧洲战略布局。

比亚迪新能源乘用车在近一年内已进入了15个欧洲国家，并携手本地合作企业，在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了超140家门店；2022年底，德国首家蔚来中心在柏林开业，蔚来还表示计划今年在德国汉堡、法兰克福、杜塞尔多夫开启更多用户中心；小鹏汽车在IAA上宣布了将于2024年进入德国市场及更多全球化战略规划。

德国汽车制造商在电动汽车上落后于中国。自2023年德国开始取消对插电式混合动力汽车的补贴，导致插电式混动力车型的销量大幅下滑，今年第一季度，德国PHEV的注册量为37,545辆，同比大跌45%。

相反，中国电动汽车有着不俗的表现。德国统计局的数据显示，今年前三个月，德国进口的电动汽车中有28%来自中国，而去年同期这一比例仅为7.8%；德国进口的中国产电动汽车的进口额增长了六倍多，近9.25亿欧元。新能源汽车销量的提升，将加速中国车企出海德国的步伐。

如果说十年前中国车企面对德国市场还只能望洋兴叹，在如今诸多优势的加持下，中国企业已经有足够的实力和信心，远渡重洋，与BBA等德国传统汽车巨头们展开正面对决。

盖世汽车作为连接汽车全产业链的供需对接平台，持续更新收录多达2,500个细分产品领域、超140,000家全球供应链企业，除了全速布局泰国、马来西亚、印尼、越南等东盟国家，目前也逐步将欧洲纳入出海版图之中。通过资源整合，加强德国当地供应链体系建设，打造一张完善的德国全产业链生态网。已更新收录德国零部件企业以及在当地有创建工厂的企业，如Northvolt Zwei GmbH & Co. KG、BMZ Group、上海保隆汽车科技股份有限公司、瑞拓电气（上海）有限公司、江苏舒尔驰精密金属成形有限公司等，覆盖智能驾驶、智能网联、电气化、车身及内外饰、通用工艺件等领域共1000余家（持续扩充中）。

在此，诚邀已在德国建厂的企业，或有出海德国计划的产业链上下游企业，加入盖世汽车产业数据库（←点击报名咨询），携手共创、合作共赢。

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