随着汽车新四化的潮流席卷而来，各式各样的新技术层出不穷，致力于助力汽车产业转型升级。作为世界五大车展及欧洲规模最大的国际性车展之一，德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY，又被称为“慕尼黑车展”）也成为了汽车和零部件厂商展示新技术的最受瞩目的平台之一。

在2023年IAA车展上，电动技术、自动驾驶、清洁能源等科技成果尤为抢眼。作为德国本土的零部件制造商，采埃孚集团携两大核心技术——电驱动技术和线控技术亮相，展示了集团助力汽车产业脱碳、可持续发展的理念。

采埃孚集团首席执行官柯皓哲博士 图片来源：采埃孚

此外，采埃孚集团首席执行官柯皓哲博士和董事斯蒂芬·冯·舒克曼也出席了IAA车展，不仅介绍了IAA亮相的新技术，还分享了在行业屹立不倒的秘诀以及在中国市场的战略部署。

采埃孚IAA大秀“肌肉”

作为一家全球性技术集团，采埃孚聚焦于车辆运动控制、集成式安全系统、自动驾驶以及电驱动四大技术领域。在2023年IAA MOBILITY上，采埃孚展示了新型无磁电机I2SM、全面的线控技术产品和800伏电驱动系统EVSys800。

采埃孚新型无磁电机I2SM无需采用任何稀土，具备环保，高效节能和轻量化的特点。与其他产品相比，I2SM不仅可以将生产中的二氧化碳足迹减少高达50%，还显著提高了效率。与当今单独励磁同步电机的无磁概念不同，采埃孚内转子式感应励磁同步电机（I2SM）可通过转子轴内感应励磁机传递磁场能量，在确保电机独具紧凑性的同时实现最大功率和扭矩密度。

采埃孚展示的线控系统包括线控转向（包括后轮转向）、带有集成制动控制的线控制动以及电控主动阻尼系统。采埃孚通过车辆运动控制软件cubiX对所有底盘装置和底盘技术进行整合，协调所有车身运动，让车身控制达到非常完美的程度。cubiX可以协调所有车辆运动，确保协调地加速和制动、精确地转向并提供舒适的阻尼。

图片来源：采埃孚

采埃孚800伏电驱动系统EVSys800是模块化的800伏驱动系统，由碳化硅功率电子设备、电机及减速器组成。采埃孚EVbeat概念车在设计极其紧凑轻便的同时，性能却毫不逊色：后桥最大扭矩为5200牛米，换算成70牛米/千克的扭矩密度，这对于乘用车来说是极高的。该车电动机的持续输出功率约为峰值功率的75%，分别达到206千瓦和275千瓦。

在全球汽车行业加速脱碳的情况下，采埃孚集团目前正顺应潮流加速电动化转型。2015年，采埃孚60%的业务依赖于燃油车，并在到去年年底将这一比例下降至27%。目前，采埃孚在电动汽车领域赢得了许多整车公司的信赖，在整个生命周期中，采埃孚已经获得价值300亿欧元的全球电驱动订单。采埃孚在全球市场的竞争力由此可见一斑。

作为一家“百年老店”，采埃孚在全球市场屹立不倒源于对“创新”的坚持和探索。对于如何在市场保持自身的竞争优势，斯蒂芬·冯·舒克曼认为，采埃孚的竞争力源于“不断进取”，比如通过不断提升电驱动系统的效率，使其与竞争对手相比具有很多优势。“只有通过不断创新，才能一直走在市场前列。”

柯皓哲则同时强调了“创新”、“聚焦”和“因地制宜”的重要性。他强调，“在激烈的市场竞争中，采埃孚致力成为持续性的创新领导者。我们不仅聚焦于电驱动和底盘技术，也在不同区域、有针对性地采取不同的战略。”

采埃孚如何“在中国，为中国”？

作为全球最大的汽车市场，中国市场对于采埃孚的重要性不言而喻。

一方面，采埃孚正积极在规模和速度上与中国市场（特别是中国整车厂商）接轨，并且在速度上追求极致。采埃孚的车身控制系统在中国车企的多款车型上，包括上汽、东风的车型上都有实际的应用。目前，采埃孚还给其他中国的整车公司提供车身控制系统，以此获得更好的稳定性、舒适性和安全性。

另一方面，采埃孚也在进行全面的本土化。采埃孚正在中国大力加强本土研发能力，最近，该公司在华的第四家研发中心——广州研发中心顺利开业。与此同时，采埃孚不仅在中国推进技术革新，很多技术也是在全球首发，其中就包括800V碳化硅电驱动。

柯皓哲博士认为，“采埃孚在中国的本土创新，不只为中国服务，也服务全球。汽车行业需要规模，而这个规模效应不仅要靠中国实现，也要让中国研发的技术支持到全球，实现中国引领。”

采埃孚集团执行副总裁、中国区总裁、亚太区运营总裁汪润怡说，在目前高度竞争的环境下，公司正不断提高自身竞争力，不断研发高新技术引领整个行业。采埃孚十分重视本地化（local for local），提升整个供应链体系的竞争力，包括供应链体系的本土化，成本的竞争力，以及供应链体系的高效性和灵活性。

采埃孚集团董事斯蒂芬·冯·舒克曼  图片来源：采埃孚

此外，对于目前的中国市场，“出海”和“价格战”无疑是最热门的话题，供应商应该如何应对新的市场趋势呢？

近期，中国企业开始密集出海。根据海关总署的数据，今年第一季度，中国汽车出口107万辆，首次超越日本，成为世界第一大汽车出口国。对此，采埃孚表示，“我们不但支持中国企业在国内的发展，也支持中国企业的出海战略。”斯蒂芬·冯·舒克曼指出，“多年以来，采埃孚在中国以外的亚太市场已经有很稳定的立足，包括在泰国、马来西亚、澳大利亚、越南等地。在那里，采埃孚设有工厂、区域中心，也建立了很好的客户关系。”

最近，采埃孚前往泰国会见了多家在泰国已经设立或者将要设立工厂和研发中心的中国整车企业。随着中国整车企业向中国以外的亚太地区进发，采埃孚作为零部件一级供应商，将为这些整车公司提供最有力的支持并成为他们的合作伙伴。

继今年年初特斯拉在中国市场掀起价格战，新一轮价格战似乎已经在中国市场打响！对此，柯皓哲博士坦言：“很显然，价格战给产业带来了压力。但我的回答是，我们必须保持竞争力和生产力，我们喜欢竞争。不管在电动车方面，还是在燃油车方面，我们都在不断提高竞争力。”

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