日前，美国汽车新闻（Automotive News）和Equilar公司联合发布了汽车行业相关公司首席执行官薪酬（CEO Compensation）调查报告，汇总了美国49家汽车制造商、零部件供应商、出行/科技公司、汽车经销商以及汽车服务公司CEO的薪酬情况，总薪酬包含基本工资、行使股票期权的收益、股票奖励的收益、现金奖金以及其他形式的薪酬。Equilar的调查还包括股权奖励的变现价值，因此，该机构提供的薪酬可能与监管文件中报告的总薪酬不同。

调查显示，2022年，美国汽车行业相关公司的CEO薪酬中位数为1,240万美元，较去年下降了3.9%。Equilar研究总监Courtney Yu表示，这主要是因为2022年发放给CEO的奖金减少了。“2021年，许多公司的业绩都达到了年度目标，因此有更大的奖金支出。而2022年，由于经济的动荡和汽车行业面临的各种不确定性，发放给CEO的奖金也整体减少。”

其中，榜单中8家上市经销商集团在年度奖金减少中受到的打击最大。Yu表示，与2021年相比，汽车经销商集团首席执行官的奖金中位数在2022年下降了23%，可能是由于供应链问题影响了全年的汽车销售。

就不同的细分领域来看，2022年，美国汽车服务公司的CEO最赚钱，薪酬平均值为1,760万美元，同比上涨41%；其次是零部件供应商的CEO们，薪酬中位数较2021年也实现了微增；而出行/科技公司、汽车经销商以及汽车制造商的CEO们的薪酬则较2021年出现了不同程度的下降，其中属车企CEO们最“惨”，薪酬较2021年打了半折。

具体来看，芯片制造商英伟达和电动车制造商Lucid 掌门人的薪酬遥遥领先，比其他美国上市汽车公司的CEO高出数亿美元，也是唯一两个薪酬过亿的掌门人。其中，黄仁勋逾5亿美元的薪酬包括大约100万美元的基本工资和4.428亿美元的股票期权收益，尽管这一薪资对普通人来说已经无法企及，但实际上其薪酬较2021年还下降了近10%。而第二名Peter Rawlinson从Lucid获得了3.79亿美元的薪酬，是排名第三的通用汽车首席执行官玛丽·博拉的11倍。

博拉的薪酬为3,410万美元，同比下降45%。她的基本工资保持在210万美元不变，但在前一年获得2,650万美元的期权后，她在2022年没有行使任何股票期权。福特汽车首席执行官吉姆·法利排在第14，2022年的总薪酬为1,830万美元，比2021年增长84%。他170万美元的基本工资没有变化，但股票奖励增加了两倍多，达到1,060万美元。Stellantis首席执行官唐唯实的薪酬约为2,600万美元，但由于这家汽车制造商的总部位于海外，因此没有被包括在这项研究中。

另外，几名福特和通用汽车的高管也参与了调查。福特执行董事长比尔•福特（Bill Ford）是榜单上收入最高的非CEO高管，为1,770万美元；其次是通用汽车总裁Mark Reuss，为1,280万美元；福特首席财务官John Lawler获得了近720万美元的薪酬。

在与美国汽车工人联合会的合同谈判中，底特律汽车三巨头掌门人的薪酬一直是一个争论点。工会主席Shawn Fain利用高管薪酬数据来证明UAW要求大幅提高工人工资和福利的合理性。

值得注意的是，在2021年排名第一的特斯拉CEO埃隆·马斯克去年的收入为零，因此跌至最后一名。在2021年通过股票期权获得235亿美元后，马斯克在2022年没有行使股票期权，也没有薪水。

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