来源：吉利雷达

新能源市场内卷加剧，越来越多的汽车公司开始卷入更为细分的小众市场，试图在蓝海当中寻求新的增量。

 电动皮卡便是上述背景下涌现出的红海市场。在9月2日举办的2023中国汽车产业发展（泰达）国际论坛中，吉利雷达CEO凌世权受邀参会并发表演讲，凌世权在发言中表示，中国车市经历了高速增长之后，正在迎来新的发展态势；皮卡市场作为细分领域，面临着市场、人群、需求的结构性变革；新的发展趋势下机遇与挑战并存，吉利雷达以探索驱动品牌发展，以多元思维与市场和用户进行深度沟通，通过引入新能源技术、智能物联技术，积极拥抱变化，走出了一条新能源皮卡产业新道路。

 作为吉利雷达的掌舵者，凌世权认为电动皮卡是一片蓬勃的蓝海市场。数据是最好的佐证，2022年，全球皮卡销量达到528万台，而中国皮卡销量为57万台，占比仅为9.3%，远小于我国汽车市场整体33%的全球占比。

 作为对比，北美市场销量前三常年都是皮卡车型，其余汽车主要市场也以远小于中国汽车市场的体量实现了十余万甚至数十万的皮卡销量。

 在市场基础上，皮卡领域也出现了新的变化。比如，北美作为全球最大的皮卡市场，不仅平均售价最高，用户对纯电动车型接受度也很高。以泰国为代表的东盟市场，近些年也出台了诸多政策，大力推动新能源产业发展。另外在泛拉美地区，同样对纯电动车型征收零关税，许多纯电动皮卡车型活跃在市场上。

 “这些例子无一不在说明，纯电科技将成为皮卡产业发展的大势所趋，吉利雷达作为立足新能源皮卡领域的中高端新能源智能汽车品牌，必须快速抢占纯电科技的战略高地，为未来市场的发展奠定基础。”凌世权表示。

 趋势也体现在政策当中。今年来越来越多的城市开始解禁皮卡，截至2023年7月份，全国368个城市或地区已发布皮卡解禁政策，其中82%的城市全面解禁。今年2月，国家市场监督管理总局公布最新规定，要求将皮卡与乘用车一视同仁，纳入汽车新三包政策。这意味着，在汽车管理层面，监管者已将皮卡的作用约等于乘用车。

 皮卡车型则逐渐从拉货用车，驶入乘用化场景。据权威机构预测，随着经济复苏，我国皮卡市场将迎来爆发式增长，至2025年达到66万辆，2030年将超过100万辆。其中新能源皮卡细分领域的增长将尤为迅速。

 新能源皮卡是蓝海，但蓝海当中也有风浪。

 凌世权认为，目前的皮卡市场，正在发生价格变革、场景变革和技术变革。

 一方面，12万-17万的皮卡车型逐渐占据了主流市场；同时，随着经济水平发展、经济结构变化，皮卡逐渐成为户外运动的必备外设和户外经济的“最佳合伙人”，场景更为多元。在价格变革和场景变革的拉动下，技术变革也同步展开。近年来，皮卡技术路线不再以燃油为主，出现了插混、纯电等多种类型的新能源皮卡。 

 三大变革之下，皮卡也需要做出顺应时代的改变。截至目前，中国皮卡市场上已出现长城炮EV、郑州日产锐骐EV、江铃域虎EV、福田大将军EV、福田拓陆者等多款纯电产品。 当然，与这些“油改电”产品不同的是，雷达吉利雷达耗时三年打造了国内首个原生纯电皮卡平台M.A.P，它拥有纯电性能、纯电安全、创新纯电生态、承载拓展能力、物联生态五大技术特点，可以实现不俗驾控性能。

 凌世权最后表示，吉利雷达付出了很多努力，前面或许依然潜藏着无法预料的困难障碍。但是吉利雷达愿意不断求索，让行业同仁可以“摸着石头过河”，共同拓展国内外市场，共同打造属于中国人自己的皮卡文化名片，带动中国皮卡市场整体崛起。

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