来源：非凡官方

 作者｜苏鹏

年初价格战的硝烟贯穿到了三季度，各种降价、调整配置的消息剑拔弩张，这是淘汰赛的征兆。

赛道上的任何一个参与者都想活下去，非凡汽车的求生欲更为旺盛。在8月25日的成都车展上，飞凡汽车同步公布全国范围内飞凡F7“限量钜惠季”限时政策，选择现车车价立减至高20,000元，选装立减至高12,000元。

非凡F7的性价比陡增。相较于蔚来ET5、极氪001，非凡F7有了最低的入门门槛，与比亚迪汉EV比起来，也拥有了强大的性价比。

 “限量钜惠季”的策略是用价格换销量，这不是长久之计。真正能帮非凡汽车在竞争激烈市场中立足的，依然是差异化技术，在成都车展当天，非凡汽车还推出了飞凡巴赫座舱数字生态，支持OPPO，VIVO，小米等多品牌手机与车机的高速无感互融。

在发布会现场，飞凡汽车CEO吴冰还与OPPO副总裁吴恒刚携手分享了对数字生态及互联智舱的展望。OPPO副总裁吴恒刚表示：“此次OPPO与飞凡的合作成果，不仅充分展现出OPPO车联‘开放包容、自然流转、可信安全’的生态优势，让飞凡在保有其品牌调性、设计风格和既有服务的同时，可以再‘融入’新的关键能力及内容服务生态。”

以下是媒体与飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨总，飞凡汽车产品技术中心王永强总，以及座舱的负责人卢昱的对话（有删减）：

Q：非凡发布的数字生态座舱，基于什么样的考虑？

A：以CARPLAY为例，它的使用其实是割裂的系统，因为本身的车机和CARPLAY是完全的两套系统，体验上要不是A面要不就是B面，这对于用户的选择来说会有割裂感，而且在使用车机功能和CARPLAY功能之间会有一个切换。第二个CARPLAY给到用户的还是一个成品套餐，对于用户的自主选择和自定义的能力还是非常弱的，同时在于车的应用类型，包括和车的整个屏的适配，以及车的整个硬件打通这一块还是有很多缺陷的。

基于这几点，我们联合ICCOA协议做了一个跨行业的不限手机、不限品牌、不限系统、不限终端类型的飞凡数字互联生态，通过这样的方式，我们可以给用户提供一个全球首发的完全互融的互联技术，也就是说手机和车机底层打通，手机的算力、应用、场景、账户、用户使用习惯都是可以跨设备打通，给用户一个无缝的体验。

 Q：非凡F7推出了限量钜惠季，这个是不是应对降价潮的这种举措？

A：推出飞凡F7限量钜惠季是对F7及其所在细分市场新一轮的价值重塑，并不是跟随式的降价。

相较同级电轿，比如对比同样可换电的蔚来ET5，两台车最低入门门槛有8万多元的价格差异，换句话说飞凡F7限量钜惠季为消费者省出了最少一块电池的价格。比如对比近期刚刚做完价格调整的极氪001，飞凡F7在产品力完全不输的基础上，两台车最低入门门槛有5万多元的价格差异。

作为飞凡F7最核心的竞品，虽然飞凡F7入门门槛比亚迪汉EV的价格会高出1万元左右。但飞凡F7的5米车长、3米轴距，RISING MAX3+1屏霸体验、巴赫人体工程学座椅、3D矢量音效、95%的综合隔振率；采用前双叉臂、后5连杆悬架，5秒级零百加速能力，两分半极速换电体验，覆盖全国205城的高速领航智驾能力，以及此次新增的巴赫座舱数字生态，这些产品带给用户的价值超出两车的价格差异。

Q：飞凡是不是认为下半年的价格战算是打响了？

A：我认为整个市场对产品价值的卷是会持续的。

 Q：飞凡的换电这相对于友商有什么样的优势，或者是接下来进一步换电站的布局建设有没有什么样的规划？

 A：对待换电领域的开创者，我们始终报以致敬、学习、迭代的态度。在换电市场中，换电模式最终会成为综合补能方式中的一个手段，和超充、快充形成互补，使得用户能够在不同的场景中，有更多元化的补能手段，换电模式也将会有基础设施化、社会化的趋势。

在换电赛道里，我们能看到有不同的技术解决方案出现，但最终都是为了解决补能这个问题。而对于飞凡换电来说，我们在背后国家队布局换电生态的同时，也在通过舒适技术为用户带来在换电时更高的舒适体验。

 Q：ICCOA在行业的地位是什么样的，现在是什么状态？

A：ICCOA是由小米、OPPO、vivo三家手机厂商发起，联合整车，主流的OEM再加上Tier1打造的拉通手机和汽车所有的产业力量，最终做到车机和手机完全互融的行业联盟。

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