【第一电动网】（编译 杨晓红）福特汽车公司15日将C-Max Hybrid混动车的燃效标值从原来宣称的47mpg下调至43mpg，在这一罕见而代价高昂的举措宣布前，该公司已经耗费了几个月的时间忙于竭力避免其发生。

　　对于超出原定燃效标值部分的燃油费用，福特(Ford Motor Co.)将向消费者提供赔偿。每位购买2013款C-MAX Hybrid混动车的车主将获赔550美元，租赁者将获赔325美元。

C-Max Hybrid混动车

　　由于数款新车型的燃油经济性普遍存在虚高现象，福特因此饱受谴责，一些消费者甚至提出法律诉讼。福特此前经过内测并提交给美国环保署(EPA)的C-Max Hybrid燃效标值是，市区、公路及综合工况均为47 mpg(Miles per Gallon，英里/加仑)。经过福特和EPA的重新评估，2013款C-Max Hybrid的实际燃效应为：市区燃效45 mpg(百公里油耗5.23升)、公路燃效40 mpg(百公里油耗5.88升)、综合工况燃效43 mpg(百公里油耗5.23升)。

　　大约有32000名C-Max Hybrid车主将因此获得油费赔偿，每辆C-Max Hybrid的起始价为25995美元(含运费)。福特将通过邮件通知这些车主，而经销商将为仍未出售的车辆重新标明燃效水平。

　　截至7月，C-Max Hybrid今年在美国市场的销量为23040辆，市场份额从去年的4%增至15%。

　　EPA同日称，该机构将修正汽车燃效评级测试规程，以确保其能够跟上行业发展趋势和高燃效汽车的创新技术。EPA的一些现行燃油经济性测试和标值可以追溯到20世纪70年代，测试评定规程并没有时间框架。”EPA欢迎新兴趋势，并愿意与消费者保护团体、环保组织和汽车制造商共同提出修订建议，从而保证消费者始终能够获得准确而值得信赖的燃效评级信息。

　　EPA并未透露是否计划调查福特，但是这种可能性很低，因为该机构在声明中表示，其自身测试规则也是造成福特汽车燃油经济性虚高的一个因素。

　　福特高管则表示，该公司将Fusion hybrid混动轿车的燃效测试方法应用于C-Max Hybrid，这是EPA规则所允许的，福特计划未来单独测试C-Max Hybrid，但是不会改变Fusion hybrid的燃效标值。

　　福特全球产品开发总监拉吉·奈尔(Raj Nair)表示，”混合动力汽车全行业都在面临这个问题，我们和EPA都了解，在通常的标值规则下，都会产生一些异常和误差。部分车主反映燃效达到47mpg以上，也有部分车主反映低于这一数字，而我们非常重视这部分消费者。”

　　福特的上述举措显示出当今美国汽车市场围绕燃油效率问题的高风险，消费者对高油价异常敏感，与此同时，奥巴马政府则要求车企达到更为严格的燃油里程标准。

　　自去年EPA的重压之下，福特成为了第二家下调燃效标值的车企。去年11月，现代(Hyundai)和起亚(Kia)同意更改其大部分车型的燃效标值，此前EPA发现这两家公司提交的燃料数字计算存在纰漏。现代和起亚因此将公路燃效标值从40mpg下调至36-38mpg，并向900000名消费者赔偿了加油卡，现代和起亚分别花费2.25亿美元和1.87亿美元来支付补偿。

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