【第一电动网】(作者 王慰祖)  798 艺术区，北京的新兴文化地标，中国最先锋最新颖艺术创作的展示舞台。7 月29 日，在这个布满工业管道、涂鸦、咖啡馆和艺术馆的地方，宝马发布了首款量产电动汽车i3。

　　7 月30 日，宝马集团又在798 悦美术馆举行了媒体研讨会，四名i 品牌负责人为媒体全面解读宝马i3，包括零配件、生产过程、产品属性等方面的特点。

　　讲解结束后，宝马集团i 品牌规划负责人西蒙尼(Simone Lempa-Kindler)对第一电动作者说：”i 品牌是宝马完全意义上的变革，并且目前只有宝马在这么做。”在她看来，宝马i 品牌正在创造历史，它属于未来。

　　如果真是如此，作为宝马的电气化先锋车型，i3 可以告诉我们，历史从哪里开始。

　　环保车环保造

　　”宝马i 品牌有两个任务，一是要重新定义汽车制造，二是要建立一种新的可持续出行概念。根据这两大任务，宝马i品牌决定进行整体变革，这意味着我们要关注方方面面的创新，包括全新的材料，生产工艺，也包括全新设计的驱动系统。”西蒙尼说。

　　在i 品牌早期规划中，宝马为工程师设定了车身重量、成本等方面的要求。”这是第一次要求工程师满足可持续性指标，该指标的完成情况要向管理层汇报。”生产过程中也有多项可持续要求。”在此基础上，i 品牌首款量产车i3 身上产生了全新的概念，i3 有生活(life)模块和驱动(Drive)模块组成，没有采用传统的冲压、组装和喷涂工艺，生产过程中能减少50%的能源消耗，70% 的水消耗。而且，能源供应商100% 来自可再生能源，有四个风力发电厂支持生产i3 的莱比锡工厂。”

　　在使用材料时，宝马按照了闭合环的原则来选择的，”也就是说，我们一开始就考虑到了所使用材料循环利用的问题。”最终宝马i3 选择了复合碳纤维、铝合金以及塑料作为主要材料。其中，被称为生活模块的驾驶舱由复合碳纤维构成。为了减少复合碳纤维生产过程中对环境的影响，宝马选择了在美国摩西湖边生产这种材料。西蒙尼解释：”那里水力资源丰富，通过水力发电进行生产，能减少50% 的排放。”

　　生活模块与驱动模块通过12 公斤胶水粘合在一起，电池电机等驱动系统都安置在驱动模块上。驱动模块由铝合金构成，为了减少生产原生铝的温室气体排放，宝马尽量多的采用回收过来的次生铝。”通过这种方式，能降低80% 的碳排放。”

　　除此以外，宝马有些做法让人看上去像是得了”可持续强迫症”。例如，i3某些内饰部分使用了桉木，”在i3 上面每使用一颗树，宝马就会种上一棵树。”宝马i 品牌内饰设计总监丹尼尔(DanielStarke)说。

　　小型豪华电动车

　　通过i3 发布，宝马讲述了一个关于可持续和变革的大故事。但在这个故事中，i3 究竟是一款怎样的车?

　　如果从性能参数上来看，i3 并不算非常出色。百公里加速7.8 秒，续驶里程130公里到160 公里之间。这是大多数电动汽车能够满足的，而且少数车型能做得更好。

　　续驶里程主要和电池大小及轻量化程度有关。轻量化方面，i3 整车重量仅为1195 公斤，其中电池占了230 公斤。从电池重量可以看出，i3 的电池并不大，因此，在能量密度有限的情况下很难让i3 跑得更远一些。宝马i 品牌动力系统概念项目负责人Ghella 坦言：”电池大小和安全性存在一定的矛盾，电池越大，安全性可能越低，出于这个考虑，我们没有将电池做得过大。”

　　但更重要的是，i3 车型较小，长宽高分别为3999mm、1775mm 和1578mm，转弯半径仅为9.8 米，比上市已久的日产聆风电动汽车要小上一号。因此，i3 本身装载电池的空间便有限。但为了满足部分i3 用户远距离出行的需求，在纯电动i3 的基础上，宝马提供了增程器作为选择配件。加上增程器的i3，续驶里程能额外增加一百多公里。I3 增程器的原理是，通过油发电，用电驱动i3。

　　将增程器作为选择配件无疑是宝马的聪明之处，一方面i3 仍然是一款纯电动汽车，即使增程版的i3，纯电模式下的续驶里程也与纯电动版的i3 相差无几，另外，又通过提供增程器这种方式，打消了一部分因为里程有限而犹豫不决的用户的顾虑。

　　”i3 的定位是小型豪华电动车，这是宝马现阶段对于电动汽车的理解。”西蒙尼说。

　　谁是对手?

　　7 月29 日，在北京、伦敦和纽约三座城市全球同步首发后，宝马方面宣布，中国已有6 家宝马5S 店获得了i3 销售权，将于明年上半年在北京、上海、深圳和沈阳四城市销售。不过，发布会上并未公布i3 的中国售价。

　　不过，宝马i3 欧洲售价日前已经曝光，纯电动版的售价为3.55 万欧元，增程版的为3.999 万欧元。2011 年末国内上市的通用雪佛兰沃蓝达同地区售价约为4.5 万欧元，国内售价为49.8 万元。因此，可以推断宝马i3 中国售价将为40 万元左右。宝马集团董事艾希纳博士公开表示：”由于宝马i3 是在明年才会正式进入中国市场，对于具体上市价格我们会在临上市前几周确定。”

　　提到竞争对手，不得不说一说戴姆勒和比亚迪的合资公司推出的腾势电动车。虽然宝马方面未说过：腾势将是i3 未来的竞争对手，但从销售区域，未来可能的价格以及品牌溢价能力上，i3 和腾势都具有高度的相似性。

　　从销售区域看，宝马的选择较为慎重，其中北京和深圳是宝马Mini E 电动车和Active E 电动车做过路测的城市，对城市充电基础设施建设，城市电动汽车运行环境有较为深入的了解。选择上海可能基于城市的影响力，而沈阳则是宝马在华合资公司总部所在地。

　　有趣的是，上述四个城市中，北京、深圳和上海也是腾势选定的先期销售城市。对腾势来说，深圳是比亚迪戴姆勒合资公司所在地，北京和上海市场既有强大的消费能力，又是政府推广电动汽车的重要城市，因此，这三个市场对腾势来说，可谓必争之地。

　　因此，宝马i3 和比亚迪戴姆勒腾势在北京、上海和深圳的竞争在所难免。目前，这两家公司不仅确定了销售城市，连经销商也已经确立了。宝马i3 仍沿用宝马的销售渠道，确定了6 家5S 店作为宝马i3 首批经销商。而腾势在宝马i3 全球首发前夕，也与首批三家经销商举行了”腾势中国领先经销商合作伙伴签约仪式”。这三家经销商为中升集团控股有限公司、利星行( 中国) 汽车企业管理有限公司和庞大汽贸集团股份有限公司，它们分别在深圳、上海、北京建店。这三家经销店的建立，将完成腾势在华南地区、华东地区和华北地区的初步布局，构成腾势的独立销售服务渠道。

　　品牌溢价能力方面，宝马和戴姆勒对消费者来说自然不相上下，虽然腾势出自戴姆勒和比亚迪的合资公司，腾势品牌的培养也尚需时日，但戴姆勒整车制造水平加上比亚迪在电池领域的成就，也不会比宝马的品牌相差太多。

　　在售价上两款电动汽车也不会相差太多。一位接近腾势的消息人士透露，腾势的售价将在40 万元左右。

　　另外，谈及风头最盛的电动车ModelS， 宝马i 品牌产品主管MaximilianKellner 认为：”这是一款做得相当好的产品，对于这款车所在的细分市场来说，它很成功。但我们认为电动汽车现在应该锁定超大城市这个领域，宝马的电动汽车是小型加豪华。放眼未来，大型电动汽车会不会成为主流，人们会不会选择电动汽车进行长途旅行，电动汽车跟同级别内燃机汽车能不能形成竞争，我想目前还是有一点难度的。”

　　”电动汽车行业目前还谈不上竞争，但未来竞争是无法避免的。虽然前期在政府的推动下，各家都能有一些订单，但只有真正好的产品才能在未来的竞争中胜出。”一位业内人士对第一电动作者说。

　　i3 将于11 月率先在欧洲上市，2014年上半年在美国、中国和日本上市。这款走超大城市小型豪华车路线的电动车，能取得像Model S 一样的成功吗?不仅宝马、特斯拉，腾势等电动后来者，也在等待答案。

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