“法系浪漫”曾是业内对法系车的普遍印象，法系车也凭借于此，得以在中国市场立足，自成一派。不过如今，法系车在中国市场却遭遇了生存危机，曾经充当法系领头羊的神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙，近两年销量节节败退。不仅是传统燃油车战场频频失守，新能源战场也几乎颗粒无收。

为了扭转局势，神龙汽车接连打出降价、焕新营销模式等招数，短期内确实提振了销量，但是由于后劲不足，仍难以维系其发展。

如今，神龙汽车又一鼓作气，连续推出东风雪铁龙2023款天逸和东风标致新4008科技版和新508L三款新车。

在新能源车大行其道的年代，新推出的三款燃油车，真的能解神龙汽车的燃眉之急吗？

图片来源：神龙汽车

一鼓作气连推三款燃油新车

为了迎击日益激烈的燃油车市场，神龙汽车推出的三款新车，均主打性价比，增配、降价或者智能化都是其主要卖点。

东风雪铁龙2023款天逸和东风标致新4008科技版与老款相比均做了智能化升级。东风雪铁龙2023款天逸是年代款车型，整体变化并不大，主要是升级了智能化配置，例如新车将原来的360THP智在版的智能网联系统升级为C-CONNECT3.0，还增加了360°全景高清倒车影像、透明底盘、前泊车雷达、APP远程控制等功能。

东风标致新4008仅新增了一款科技版，新车还换上了全新的狮标LOGO。顾名思义，该款新车同样是以智能化为卖点。配备全新一代Blue-i3.0智能网联系统以及ADAS智能辅助驾驶系统，倒车影像升级为360°全景高清倒车影像带透明底盘等。

在一些“看不见”的地方，两款新车也围绕智能化做了硬件的升级，例如，2023款天逸的标配车型，摄像头数量从一个升级为4个，超声波雷达从4个升级为8个，新4008科技版的摄像头数量升级为6个、超声波雷达数量达12个，而且还增加了1个毫米波雷达，这些硬件的升级使得新车能够做到L2级别的辅助驾驶。

在价格上，2023款天逸实现了增配不加价，售价为15.27万元起。而新4008科技版将原来20.17万的售价直接降了3.2万，达16.97万元，即增配又降价，诚意更足。

与上述两款新车不同的是，东风标致新508L在外观、配置上都做了较大的改变。

外观上，新508L全系升级全新狮吼前脸，采用无边界格栅设计，搭配LED矩阵大灯，线条更加凌厉。内饰上，新508L升级了全新灰蓝风格内饰，涵盖仪表板、座椅、中央扶手箱等。

智能化配置上，新508L与新4008科技版更加相近，同样搭载了Blue-i 3.0智能网联系统，360°全景高清倒车影像+透明底盘、APP远程控制等。此外，新车在摄像头、激光雷达等硬件上同样进行了不小的升级。

相较于上述两款新车，新508L在动力上的升级则更有诚意，新508L取消了1.6T发动机，全系搭载1.8T发动机+爱信8速手自一体变速箱，最大功率为211马力，峰值扭矩为300牛·米。

图片来源：神龙汽车

三款新车潜力如何？

神龙汽车进入中国市场已经近30年，早年间，旗下的富康曾与桑塔纳、捷达并称为“老三样”，标致4008、508也是消费市场耳熟能详的车型，至今业内对于法系车的操控性能也是赞誉有加。不过尽管如此，标致和雪铁龙品牌还是陷入了“你买我推荐，我买我不买”的窘境，销量始终不能有多少起色。

为此，在今年春天，东风雪铁龙举起号称最大幅度降价的大旗，此前降价9万元的雪铁龙C6，就曾引起过全行业的广泛关注，一度在武汉当地引发了抢购热潮。

盖世汽车研究院统计发现，武汉地区今年一季度最畅销车型TOP5中，有两款雪铁龙车型在榜。而欧系车型一季度排行榜中，销量的前三名均来自神龙汽车，分别是雪铁龙C3-XR、雪铁龙C6以及标致408。

不过降价始终不是长久之计，降价带来的热度逐渐消退之后，神龙汽车再次陷入销量下滑的窘境。最新数据显示，神龙汽车7月销量为5,006辆，与去年同期10,025辆相比下滑了一半；前7月累计销量为49,223辆，同比下滑25.86%。

为了挽救颓势，神龙汽车开始尝试新的自救方案，神龙汽车曾披露，未来预计每款车型都会针对中国客户的特点进行相关针对性的适配，提供更符合中国客户需求的产品。

从上述对于神龙汽车三款车型的分析来看，其并未食言。神龙汽车已经做了不少努力，被人诟病的智能化配置，就提升了不少，已经不输竞品车型，价格上也下探了不少。

不过在当下的时间节点上，神龙汽车想要销量回升，仍然很难。首先是品牌效应，法系品牌已经大不如前；其次是现在合资品牌都在大打价格战，这三款新车的降价力度虽然不小，但放在当前的大环境中，性价比依旧不太明显；此外，当前的国内市场上，燃油车整体市场大幅度萎缩已是不争的事实，相对于其他车系，法系车在电动化转型的速度上，已经明显落后，神龙汽车想要靠燃油车实现突围，难度只会越来越大。

图片来源：东风标致

神龙汽车的最后希望：转型新能源

目前看来，在新能源车持续热销的当下，神龙汽车仍在坚持大规模换新燃油车的主要目的，是为了保住燃油基本盘，在此基础上再去发力新能源业务，才是后续发展的重中之重。

今年初，神龙汽车制订的未来产品规划中，燃油车方面，旗下雪铁龙与标致双品牌将保留6款左右产品，并通过品牌“家族化”造型升级、动力总成升级和智能网联装备迭代，提升商品竞争力，保持稳定市场规模。而上述三款新车正是该战略下的成果。

在稳固基本盘的同时，神龙汽车将集中力量向新能源领域转变。据神龙汽车规划，未来五年，神龙汽车将投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型。同时，从2024年开始，神龙汽车的目标是全面转向电动化，力争成为首个新商品全面电动化的合资公司。明年上半年，神龙汽车首款面向C端客户的智能电动SUV将面世。

为了能够在新能源领域全力以赴，据媒体报道，中法股东在新能源战略上已达成共识。同时，神龙汽车将掌握主导权，自主发展。这或意味着，神龙汽车将成为第一个摆脱过去由外方主导车型和技术的合资车企，未来拥有高度自治权，这样就避免了法系车在中国市场再次遭遇水土不服的尴尬处境。

据业内披露，神龙汽车将推出基于东风平台的第三个独立的新能源品牌。该品牌不属于雪铁龙，也不属于标致，而是独立的第三品牌。为此，神龙汽车将专门为新能源品牌成立一个新团队，预计明年上半年亮相。

曾经神龙汽车一直受困于股东双方存在分歧而导致发展缓慢。2022年10月，Stellantis集团CEO唐唯实曾公开表示，在中国市场可能对标致和雪铁龙等品牌采取轻资产模式。这也导致标致和雪铁龙品牌将退出中国的传言甚嚣尘上。当时，东风公司直接反击称，对法方单方面表态感到意外和失望。可以看出，当时股东双方已经处于剑拔弩张的紧张时刻。不过如今股东双方能够握手言和，双方“力往一处使”，这对于神龙汽车后续的发展无疑是极其重要的。

从规划中不难看出，神龙汽车在保持住基本盘后，试图靠新能源助力整体向上发展。不过业内分析认为，未来电动化转型的快慢决定标致雪铁龙品牌在中国市场能走多远。如今神龙汽车要保住燃油车基本盘的难度很大，新能源转型又相对较慢，神龙汽车的前路，依旧是充满荆棘。

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