8月9日下午，广汽集团公布7月销量数据。数据显示，该月广汽集团销量共计189,199辆，同比下滑14.04%，1-7月累计销量为1,353,904辆，同比下滑1.18%。

图片来源：企业官方公告截图

自主相对亮眼，埃安再创新高

尽管7月广汽整体表现不及去年同期，但自主板块表现仍相对亮眼，其中广汽埃安成长迅速，如今月销已稳居广汽乘用车之上。

具体来看，7月埃安销量达到45,025辆，同比增长79.86%。今年以来，埃安已实现销量六连涨，且连续5个月销量破4万。截至7月底，埃安今年已累计交付了25.4万辆新车，同比增长超1倍。按照当前的增速，埃安今年“冲击50万辆”的销量目标有望实现。

当然，埃安也面临着一些“不利因素”，其中很重要的一点是，其相当一部分车辆销往网约车等B端市场。数据显示，2021年埃安总销量中有43%来自B端市场，主销车型AION S在B端市场的销量比例高达63.01%。2022年，埃安对B端市场的依赖逐渐减弱，但仍有近三成的销量来自B端。

不过可以看到，埃安正不断改善这一局面。其中值得注意的是，今年7月，埃安旗下新能源品牌昊铂正式推出首款量产车昊铂GT，定位纯电中型轿车，据称有望成为埃安品牌新的增长点，也有望助推其在私人消费市场进一步打开局面。

图片来源： 广汽埃安

广汽乘用车的表现其实也还不错，7月共销售新车31,344辆，与去年同期持平。且据了解，其销量结构相对均衡。

随着今年5月传祺智电新能源E9的到来，广汽传祺形成了从入门到高端豪华、从燃油到新能源的MPV矩阵，7月广汽传祺MPV家族销量近1.5万辆，连续6个月销量破万。与此同时，广汽传祺旗下由第二代GS8、影酷、全新GS3·影速组建的SUV家族，7月销量也累计破万。

另值得注意的是，该月，以传祺E9、M8、GS8为代表的中高端车型销量占比达到40%以上。

合资逐渐乏力，“两田”不及去年同期

相对于自主板块，广汽合资板块增长逐渐乏力。

数据显示，7月广汽本田销量为42,008辆，同比下滑超四成，前7月累计销量为331,936辆，同比下滑超两成。广汽丰田也不例外，该月销量70,000辆，同比下滑16.67%，前7月累计销量为522,800辆，同比下滑10.51%。

今年7月，广汽旗下合资品牌频现“坏消息”。

7月13日，一则关于《致广汽三菱全体员工的一封信》曝光，其中“为了有序、平稳推进工作……广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化……今天，我们正式公布员工安置方案……”，首次正面回应自3月停产以来的应对措施。广汽集团方面也回应称，（信中）“情况属实。”

根据盖世汽车由相关接近广汽三菱的业内人士了解到，目前广汽三菱在湘生产基地确已交予广汽埃安工作组，待对生产线进行改造后，将升级成为广汽埃安第三工厂，且广汽三菱方面已悉数还清此前向银行所贷所有资金。俨然已做好全身而退的准备。

不过参考广汽菲克、广汽讴歌的前例，广汽三菱这一情况对广汽的影响可能并不大，而如果是销量占较大的合资品牌，情况可能就大不相同了。

事实上，在广汽三菱宣布临时停产并优化人员结构后，广汽丰田也被爆裁员千人。不过对此，广汽丰田回应称，根据市场形势变化，经慎重考虑，公司依照与劳务派遣公司的协议，停止部分派遣。这属于公司正常的生产节奏调整。

图片来源：广汽丰田

由此来看，此事确实不宜过度解读。但不容否认的是，今年以来，广汽丰田的表现确实不如从前。

要知道，2022年，广汽集团销量达到243.38万辆，这其中广汽丰田就贡献了超100万辆的销量。而今年前7个月中，广汽丰田仅有两个单月的月销同比正增长，累计销量也低于去年同期，如若继续跌下去，与去年差距恐再加大。

这与其电动化车型不及预期的表现自然有一定关联。不过盖世汽车注意到，丰田近期在中国市场动作频频，其中包括中国最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”更名，进一步强化智能化、电动化技术的本土研发，拟与广汽丰田、小马智行成立合资公司，推进L4级自动驾驶车辆量产并投入规模商业应用等等。

可以说，丰田在电动化转型方向上的布局已由早期的模糊逐渐走向明晰，而这能否助其扭转现有局面，还有待持续观瞻。

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