日子还得继续，小鹏还得战斗。

“好像很久没有看到何小鹏这么开心了。”

“是呀。”

“看来这款新车稳了。”

“基本上大差不差，接下来就看产能。”

北京时间6月29日，小鹏G6正式上市。毫无疑问，当全系20.99万元-27.69万元的售价一经公布，结合其已经被外界较为熟知的产品力，瞬间引发了整合行业的热烈讨论。

之后的专访环节，何小鹏信心满满地回答了在场媒体的各种问题。文章开篇的一段话，则是我与身旁友人全场参与下来的有感而发。

尤其是经历过去年，小鹏G9入场“失败”的悲惨教训，更加能够明白这家新势力造车此刻的痛改前非，有多来之不易。

当然，回看2023年已然过去的上半程，愈发内卷的中国车市对于小鹏也绝不友善，顺势给它来了一个不留任何情面的“下马威”，甚至让其单月交付量破万都成为奢望。

好在，经历破而后立的调整，包括不可避免的阵痛，这家新势力造车还是慢慢回到了正轨。

刚刚过去的7月，其单月交付量则重回万辆大关。更为值得分享的是，仅用了短短15天，还在产能爬坡阶段的小鹏G6便交付超3,900辆。

与此同时，随着不久前“牵手”大众的消息袭来，小鹏则向外界证明了它的技术输出的能力。双方合作的达成，也令其品牌层面收获了很大的正向声量。

而随着种种利好的袭来，或许大家都有一种相似的感觉：终于这家新势力造车渐渐有了起色，再度拿出了本应展现的表现。

可就当我们都以为故事的剧情，会朝着希望的方向发展时，一个“晴天霹雳”再度袭来——吴新宙，要离职了。

是的，你没有听错，就是那位除何小鹏之外，整个公司的“灵魂人物”。

实际上，回首这家新势力造车的成长历程，所做最正确的一件事情，就是坚定不移的深耕“智能化”，也让对应的标签深深烙印在了终端消费者的心中。

身为自动驾驶副总裁的吴新宙，则让小鹏的高阶辅助驾驶系统，成为了其手中握有的最大长板。

因此，当昨天突然有消息爆出，则显得非常不可置信。

毕竟，文章开篇提及的那场小鹏G6的专访，吴新宙就坐在何小鹏的身旁娓娓道来。而近日的某篇文章中，吴新宙还尖锐的表达着：“特斯拉FSD落地中国，一定会被小鹏碾压。”

但最终当看到二者先后发布的微博，才认识到上述的点点滴滴，已然成为不可更改的现实与无法重现的追忆。

告别信中，何小鹏说：“在我过去的职业生涯中，我没有见过一个人，可以在长达近一年的交接期中，如此全身心投入到工作和组织上，但是在最近和新宙的配合中，我第一次看到了这一点，非常非常感谢新宙。我们都坚信自动驾驶乃至无人驾驶会改变出行，我们都坚信全栈自研才是未来，并且我们一起努力，做到了今天的行业地位，也是中国最好的量产自动辅助驾驶系统。”

而吴新宙说：“五年前，越过重洋来到小鹏，在一个对的时间来到了一个对的平台，加入了一个风起云涌，激动人心的赛道；于是有了HNGP，CNGP和XNGP，开创了中国品牌落地高阶辅助驾驶的先例，有了中国智能电动车智能化领先世界的辉煌；这里，有小鹏对智能化的远见和坚持，有三军将士用命；也有，智能化浪潮恰逢其时的幸运；还有，家人的辛勤付出，默默支持和聚少离多的牺牲。何其幸运，何其感恩。”

一个个充满温情的文字背后，能够读出君子之间的惺惺相惜。可“分手”注定伤感，值得庆幸的是，他们完成了彼此的互相成就。

至于吴新宙的下一站，则为全球科技巨头——英伟达。虽然还未正式官宣，但网传其将担任“全球副总裁”一职，直接给黄仁勋汇报。

由此翻阅他的履历，从1998年毕业于清华大学电子工程系，到美国伊利诺伊大学香槟分校获得博士学位，到2006年进入高通度过13年的职业生涯，成为高级工程总监，再到2019年加入小鹏出任自动驾驶副总裁，全面负责自动驾驶美国及国内的整体技术路线规划、业务及团队管理。

可以说，一步一个脚印，实现了身份的跃升。尤其是最后这段，让全球汽车与科技行业，认识到了吴新宙的创造力。不然，你以为略显傲慢的英伟达，怎么会朝他抛来橄榄枝？

写到这里，突然觉得自己过于感性。相比之下，接下来的篇幅，将更加理性的从两个维度，去聊聊吴新宙离职所引发的深思。

其一，必然是对小鹏。

汇总而言，失去“灵魂人物”影响肯定是巨大的。就像盖一座高楼，整体框架虽然已经搭建完毕，但外部墙面与内部装修还有很多悬而未决的地方，等待总设计师来定夺与推进。

只不过，结局已定，无法逆转。

好在，结合何小鹏的阐述，“吴新宙在去年下半年表示要回到美国，里面原因很多。但是我非常尊重和认可他的思考，所以在后面的 10 个多月时间，我们一起确定了全新的工作模式，在架构上、组织上都做了不少提前和主动的优化和迭代，也很早就选择了李力耘来接手AD 团队。因为已经准备了近一年，因此我无比相信团队和业务的过渡会是丝滑流畅的。”

换言之，这是一次深思熟虑、好聚好散的分手，善后工作一直在进行当中，总设计师的确走了，而继任者已经到位。

至于后续小鹏究竟能否守住自己的长板，继续在高阶辅助驾驶领域，带领整个中国车市拼命狂奔，眼下真的没法给出一个笃定的答案。

相比之下，唯一能够肯定的好消息是，吴新宙入职英伟达，将会促成新东家与前东家愈发深度的合作与绑定。

其次，对于整个中国自动驾驶行业。

试问，吴新宙为什么会走？难道仅仅为了追求更高的功与名？难道只是为了回到家人身边，进而放弃刚刚打下的大好河山？

背后真正的原因，相信远比想象中的复杂，甚至不乏中美之间的博弈与对抗。

更简单来说，有些对手仗着自己人高马大，所以不断用手中的钝刀，一次次砍向我们的关键部位。虽然远没到致命的地步，但是剧烈的疼痛在所难免。而想要真正意义上的绝地反击，只有彻彻底底修炼好内功才行。

吴新宙的离开，已然敲响了战斗的“警钟”。中国自动驾驶行业，乃至整个中国汽车行业，哪有什么岁月静好。

反之，大家都是在充满荆棘的森林中，和一只血腥至极的豺狼抢肉吃。你如果温文尔雅，它就会肆意妄为，所以切勿掉以轻心。

至此，文章渐渐临近尾声，想要搬出去年小鹏1024科技日，笔者发在微信朋友圈的一张照片。

吴新宙在左，何小鹏在右，配文则是“做难且正确的事情”。

彼时，两位“灵魂人物”正努力将这家新势力造车从泥潭中拽出。而眼下，随着前者的挥手告别，后者依然需要将整家公司扛在肩上不断向前。

毕竟，日子还得继续，诸多挑战仍明晃晃的摆在那里……

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