随着智能电动汽车快速渗透，以及各国相关法规加严，汽车安全领域未来增长空间依旧可观，行业巨头也已展开新一轮发力。据Strategy Analytics预测，到2028年，汽车安全系统市场规模将达810亿美元。

作为全球第二大汽车安全供应商，均胜安全的产品覆盖全球约30%车辆。面对全球车市新的发展格局，近年该司从战略方向、组织架构、新品研发等方面均进行了调整，订单增长强劲。据母公司均胜电子财报显示，2022年旗下汽车安全业务新获订单约 481 亿元，同比实现超 100%的强劲增长。从结构上看，新能源车型占比明显提升，当中来自中国区订单的金额占比接近40%。

鉴于中国区业务的高速增长以及重要的战略地位，叠加研发创新实力增强，2022年2月，均胜安全将中国区管理职能升级到亚洲区（不含日本，日本单独区域管理），致力推动亚洲区整体进一步增长。

时隔一年有余，面对市场新的变化和竞争格局，均胜安全究竟如何布局亚洲市场，又怎么看待智能电动技术趋势下，汽车安全领域新的市场及技术变革。近日，盖世汽车与均胜安全全球执行副总裁、亚洲区总裁单津晖与均胜安全亚洲区CTO赵琰进行了交流。

中国订单高位增长，韩国、印度及东南亚前景可观

 均胜安全全球执行副总裁、亚洲区总裁单津晖（图片来源：均胜电子）

谈及均胜安全中国及亚洲区发展，单津晖表示，从订单获取来看，中国超额完成指标。

“销售额的持续提升得益于我们对中国市场的深度了解。我们看到，国内自主品牌发展非常迅猛，上半年市占率已超过50%。作为一个深耕中国市场的企业，我们非常了解客户需求，叠加新能源相关产品的持续创新，近年在自主车企配套中的份额快速提升，部分产品在国内的市占率位居第一。” 单津晖说到。

订单量的不断增多，直接考验到企业的交付能力。基于此，均胜安全2022年启动合肥新产业基地的建设工作。据了解，项目一期预计2023年底建成投产，规划年产能为400万个方向盘与1000万个安全气囊，同时将建立着眼于方向盘与安全气囊技术创新的研发中心。这将是均胜安全在中国的第7家工厂与第3个研发中心。

均胜安全安徽基地（图片来源：均胜电子）

除了中国外，单津晖同步指出，亚洲其他地区如韩国、印度亦呈现不错的增长势头。

据介绍，在韩国市场，均胜安全主要为现代汽车供货。当中，安全带在现代已占约50%的市场份额。在新业务拓展上，今年年初，该司再度拿到了现代近一半份额的离手检测配置。

印度市场安全法规的推行，也为均胜安全提供了新的增长空间。2022年1月起，印度法规规定，所有乘用车必须标配副驾气囊，同时提议强制增配侧气囊和头部气帘，以及强制安装6个安全气囊。

对于中国车企出海热土——东南亚尤其是泰国市场。据泰国投资促进委员会（BOI）公布的数据，2023年1-6月，中国作为泰国最大的外商直接投资来源地，共投资了132个项目合计615亿泰铢（约人民币128亿元），其中大多数投向了电子零部件和电动汽车制造产业。

截至目前，中资电动车项目已获得投资许可的包括比亚迪汽车、长城汽车、上汽汽车、富士康与泰国PTT集团的合资项目。另外，长安汽车、广汽埃安预计将于下半年向泰国政府提交电动车项目的投资申请。

单津晖指出，均胜安全把亚洲区管理职能转换到中国，正顺应了这一趋势。“东南亚国家非常看重外来投资者的国产化，而我们此前在泰国已有布局，叠加中国团队的支持，可以有效助力中国车企在当地的国产化工作。”

此外，他强调，除了强化自身布局外，均胜安全还在鼓励并帮助供应链一起出海，在当地营造良好的生态圈。

法规加码/新技术助力，汽车安全单车价值提升

较早前，欧美市场已将侧气囊和头部气帘作为新车配置强制项。“随着各国政策法规、新车规程等渐趋严格，以及安全配置展示公开透明，安全系统单车价值渐涨，尤其被动安全系统在新兴市场将持续渗透增长。” 单津晖指出。

据了解，目前中高端新车气囊数量已增至6个甚至更多，特别新能源车的冲量效应直接拉动安全产品需求增长，有的车企甚至将新车型配置12个气囊作为卖点。

针对此，均胜安全在创新方面持续发力。被动安全领域，该司致力于车内全系安全气囊及相关ECU、气体发生器、传感器等的研发与制造。目前，面向智能驾驶形态的新一代无支撑、顶棚式乘员气囊已在国内某造车新势力新车上量产。此外，安全带业务覆盖各类型卷收器、牵开器、可逆预紧器和锁扣等，其中预收紧电动安全带已大规模量产应用。

均胜安全现营产品组合（图片来源：均胜电子）

主动安全方面，驾驶员监测系统，行人安全保护等相关新品陆续进入量产。与此同时，均胜安全还持续拓展新的产品领域，如面向电动汽车的烟火式高压电路断路器，可以在一毫秒内，安全地切断和管理从百伏至上千伏的电压系统。

烟火式高压电路断路器 （图片来源：均胜电子）

智能电动趋势下，重新定义安全产品

“随着自动驾驶车辆不断进阶，汽车安全产品安装位置、规格、数量等均正在发生变化，这对于供应商而言，是一个新的思考和挑战。” 赵琰向盖世汽车言道。

 均胜安全亚洲区CTO 赵琰（图片来源：均胜电子）

他举例指出，首先，在自动驾驶车辆进阶中，方向盘的造型及功能正在发生变化如目前已出现的半幅方向盘，折叠方向盘等，到了L5阶段甚至可以不要方向盘。在此情况下，安全气囊的存放位置将发生改变。

其次，在未来自动驾驶车辆上，座椅可以自由调整，这导致安全带位置变化，目前大家考虑的是将其放在座椅上。

此外，如果安全带和安全气囊全部安装到座椅上，将面临两大问题：一是产品小型化，另一方面是新的安全保障。”之前是安全气囊越多越好，可以从各个方向打出来，然而安装在座椅上时，如何释放来保障安全也是需要考虑的“。

这也意味着，电动智能时代，汽车安全技术将面临革命性的变化。不过，从行业来看，由于技术准入门槛高，特别是面向未来智能驾驶形态的安全新技术，汽车安全产品头部供应商已形成较高的技术壁垒，关键技术和产品难以被复制和替代。

因此，面对产业深度变革，谁可以抢得先机，谁就会取得未来。在此背景下，汽车安全领域或将会呈现新的竞争态势。

返回第一电动网首页 >