7月20日，据业内人士透露，有境外企业正在与中国造车新势力零跑汽车洽谈技术合作，已有实质性进展。一旦合作达成，零跑将成为首个技术出海的中国新势力车企。

对此消息，盖世汽车第一时间求证零跑汽车相关负责人，不过，截至发稿尚未得到回复。

若上述消为真，那么技术输出有望成为该公司在整车销售之外的第二个利润来源。

财报数据显示，2022年，零跑汽车营收达到123.8亿，同比增长295.4%，但是亏损幅度进一步扩大至51.1亿，全年毛利率为负的15.4%，虽较2021年负的44.3%大幅改善，但仍处于卖得越多亏得越多的阶段，卖一辆车约亏损4.59万元。

零跑汽车-以色列海法门店；图片来源：零跑汽车

零跑汽车于2022年开始进军海外市场，于当年9月将首批T03出口至以色列，随后11月将首批海外门店相继落地以色列特拉维夫、海法以及拉马特甘Ayalon购物中心。

据悉，2023年，零跑还将在欧洲、东南亚及中东等地区逐步拓展全球网络，不断拓宽海外市场，进一步提速全球化战略布局，助力海外交付节奏提升。

从产品出海到技术出海，零跑并非不可能。

行业周知，零跑汽车从成立之初就坚定地走全域自研路线，且内部成立了三电研发团队，围绕智能动力、智能驾驶、智能座舱核心技术进行持续研发和创新，形成了全域自研、垂直整合的护城河。

在今年3月的新品发布会上，零跑科技创始人、董事长朱江明表示，零跑目前70%的整车成本基本上是全域自研。

今年6月，零跑汽车全系交付13209台，同环比均实现增长。其中C系列交付11600+台，占比超87%；C11车系交付8900+台，位居B级新势力SUV交付量第一位。

对于这一销量的达成，零跑官方在一封公开信中表示：“零跑是一家很简单的企业，我们不太会讲故事，我们不造手机、不造飞行器，面对激荡的市场挑战，我们始终只专注一件事：坚持全域自研，打造极致品价比的产品。”

展望接下来的2023，零跑将在全域自研的赋能下不断拓宽产品矩阵，C01增程将在三季度发布；基于全新平台打造的SUV预计9月亮相，年底量产；中央集中式电子电气架构将于下半年推出的全新车型中搭载，助力品牌未来实现更大突破。

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