只有极少数新上市的车是真正意义上的新车。一般来说，这些新车的发动机，甚至整个底盘都是沿用之前的型号，而”新”仅仅是个相对的说法。但宝马i3却并非如此。无论是碳纤维座舱、铝制底盘还是采用可再生植物纤维为原材料的仪表板，都使宝马首款量产纯电动汽车i3成为一辆真正意义上的新车。

　　据车云网8月8日报道，所以当上周i3终于全球首发之后，有分析师在Tesla公布Q2季度财报后问公司掌门人Elon Musk对宝马i3有何评价，Elon用结结巴巴的语言回答如下：”我……我……很高兴他们也做了电动车，但……但……我认为他们有很大……的提高空间”。然后和分析师两人马上不厚道的狂笑一番。

　　不管怎么样，i3至少在目前吸引的眼球绝不亚于特斯拉，现在就让我们看看这位脱胎于宝马的富二代究竟带来了哪些家当，以及阻击特斯拉的成功概率。　　

　　这辆诠释着新一代宝马理念的纯电动汽车看上去非常像一辆小型城市用车，i3的产品管理主管奥利弗·瓦尔特(Oliver Walter)就说过i3是对城市化的一个响应。在谈到宝马早在2006年做过的对未来汽车细分市场的预测时，Walter说”我们很快意识到人们正在走向城市”。这也是宝马选择用i3而不是一辆宝马老牌豪华车来进军电动车市场的原因。

　　i3是第一辆以宝马LifeDrive架构为基础的汽车。”Life”代表乘员舱部分，它是由碳纤维强化塑料塑形而成，这种笼式车身能很好地保障乘员的安全;而”Drive”则将悬架、蓄电池组、驱动系统和碰撞防护结构纳入整个模块中。

　　i3继承了宝马一贯的后轮驱动方式，这种方式很适合它170马力和250牛·米扭矩的输出。电池组装载在底盘下方，容量是22千瓦时，续航里程可达到130-160公里。据非官方统计，0-100公里/小时的加速时间仅为7.0秒。

　　为了更好地安置这样的电子动力系统，需要给i3设计一个全新的底盘。宝马的首席设计师阿德里安·范·霍伊东克(Adrian van Hooydonk)称这是”一生仅有一次的机会”。

　　从照片上看，i3像一辆带着宝马标志性进气格栅的瘦长版MINI，但实际上i3比一般的微型车要更高和更宽。i3所使用的轮毂直径为50厘米，被控制得异常严格以减小i3的迎风面积。

　　这辆车上还有其他一些引人注目的亮点。比如在车身侧面形成一道蜿蜒曲线的后置对开车门，带着据称灵感来自于智能手机屏幕的LED尾灯的后备舱，还有宝马标志性的双肾进气格栅————虽然这在i3上并没有实际效用。

　　不过当你进入车厢的时候，你会发现有一些奇怪的东西也混了进来。i3内饰中的一款看上去像后备箱衬垫的主要原材料实际上是一种新型环保纤维————洋麻纤维，它的木制内饰也是没有经过化学处理的，感觉就像走进了宜家家居。　　

　　为了适应近乎垂直的风挡玻璃，被设计成带有宽平表面的仪表板颇占空间，但即使如此，i3仍然可以为大部分人提供足够的驾驶空间。不过相对的，后排空间就显得不是那么宽敞了。

　　同时，这款车的驾驶位置也比较高，这也许会受到那些喜欢跨界车高坐姿视野好的人的追捧。

　　如同其他的电动汽车制造商一样，宝马也不得不面对电动车的里程问题。而它的解决方法————之前在文章中谈论到的所有i3的特性，都是宝马为了解决这一问题而做出的努力。　　

　　首先，宝马给需要的用户提供了家用充电器安装服务。i3的车载7.3千瓦充电器可以在3小时内将电池充满。另外可以选择的充电方式————直流快速充电站————能够与一般的公共充电设施兼容，可以在20分钟里充上80%的电。目前，特斯拉公布的最快充电时间也是20分钟，不过Models S的电池容量是i3的三倍。

　　为了帮助车主找寻充电站，宝马在i3上配备了一套专门为此设计的导航系统。i3的驾驶者们可以利用这个导航系统在直流充电站预约充电位置，同时，导航系统也提供一条去往充电站的”更省电”的路线。

　　此外，宝马还借鉴了通用汽车的做法给i3的拥有者们提供一些应用来监控电池电量。电量显示在充电状态下可以实时更新。

　　最后，i3上还能选装一个增程汽油发动机。这一点和标配一台汽油机的雪佛兰沃蓝达非常相似。i3的汽油机是由宝马的摩托车部门提供的，排量0.65升，最大输出功率34马力。这台汽油机并不是用于直接驱动车轮，而是给电池进行充电。搭载增程器之后i3的日常续航里程可增加到约300公里。

　　只要够厚脸皮或者够激进，我们就可以把一辆车夸得天花乱坠，但是这样就会让宝马的老用户愿意考虑入手一辆像i3这样的小型掀背车么?

　　”这确实是一辆宝马，如假包换。”i3的产品管理主管Walter说。Walter坚信i3独特的设计理念会为它吸引一大批用户。

　　鉴于续航里程一直是电动车的软肋，宝马可能需要给用户进行洗脑来让他们确信他们一天之内并不需要开出160公里以上的路程，而由环保纤维和可再生塑料制成的内饰能让乘员保持凉爽而不需要空调。

　　诚然，i3也和其他电动车一样拥有不菲的价格。最先推出的基本版价格是41,350 /45200(含增程器)美元起，折合人民币约25.3/27.7万元，后续的增强版和豪华版更在此之上。

　　不可否认，宝马在i3上倾注了很多心血，但能否收到成效仍然是未知之数。对于买家来说，最关注的还是续航问题。被称为首款增程式电动车的雪佛兰沃蓝达最大续航里程可达到570公里，16千瓦时电池的充电时间同样不足三小时，但是在中国市场却异常惨淡。i3能走多远呢?

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