自从确定未来将走向大出行时代后，“立体”和“多元”成为热频词。“立体”出行服务包括汽车、飞行汽车等交通工具；“多元”则涵盖燃油、纯电、氢能等技术路线。但是，将“立体”和“多元”结合在一起的车企并不多，因为难度高、投入大。

然而，广汽集团却有这想法。在6月26日2023广汽科技日上，广汽集团就表示，“立体多元出行服务体系是我们‘移动科技服务创造者’愿景的践行和探索。”

发布会上，广汽集团带来了飞行汽车、氢混发动机，以及助其实现愿景的N合一集成电驱技术、广汽魔方场景共创平台。

看点一

整场发布会的高潮出现在飞行汽车—GOVE全球首飞时。不同于小鹏的旅航者X2，广汽集团的GOVE是一台分离式飞行汽车，即可以将汽车、飞机两个模块功能最大化的分离式机体构型。

根据广汽集团的场景设计，汽车相当于是一个共享底盘，并通过搭载广汽ADiGO PILOT自驾系统，让底盘成为全自动的移动起降站点。该车可自动驾驶回到充电站充电，也可随时为GOVE提供补能服务。

回到飞行汽车GOVE本身，制造成本、飞行高度、飞行时间、承载人数、安全性是大家关注的核心话题。这与飞行汽车的重量、体积、电池续航、电池管理等有关。和电动汽车相比，飞行汽车对高能量密度（重量和体积）、高功率密度（持续放电能力需求）、高安全性（动力电池热失控）、高循环寿命的要求或需求更高。

为保证飞行汽车的轻盈，GOVE机体90%都采用轻量化复合材料，机身复材重量仅95kg。现阶段，GOVE的飞行高度可达到125米，承重总体是500kg，可承载5人。至于飞行时间，GOVE一次性补电后可飞行25分钟，最大续航200公里，主要适用于100-200公里交通补充。至于小鹏旅航者X2，续航时间是35分钟，时速130公里。

广汽集团将安全性贯彻至研发量产到飞行落地的全过程，采用航空航天领域广泛应用的MBSE系统工程理念；构建基于模型系统工程的飞行汽车研发体系；采用多冗余设计的动力系统（比如双备份多旋翼动力系统）；联合各航空航天领域科研院所共建飞行技术合作生态圈等。

目前，GOVE还没有进入商业化阶段。而且由于整个行业供应链尚处于起步阶段，加上产销规模极小，所以飞行汽车的制造成本偏高。据广汽集团透露，如果生产1000台飞行汽车，每台的成本大约在200万元。

虽然短时间内飞行汽车普及较难，并面临适航认证、航线指定等问题，但是广汽集团极为看好飞行汽车市场。此前，广汽研究院联合中山大学管理学院，基于大湾区交通大数据和细分市场人群的大规模调研进行建模，分析了飞行汽车战略细分定位，以及潜在用户人流及理想市场容量。

实际上，城市空中出行正在成为全球趋势。根据摩根士丹利报告，预期2035年城市空中出行将达1.05万亿美元以上的市场规模。目前全球已有超过600家企业参与研发，包括广汽集团、吉利汽车、小鹏汽车在内的多家中国企业。

广汽研究院院长吴坚透露，GOVE将与如祺出行、Robotaxi等构建起广汽未来的立体出行解决方案。未来，广汽集团还将推出续航更长、载人数更多的复合翼机型。

亮点二

地面交通领域，广汽集团推行多元技术路线，涵盖REEV、PHEV、HEV以及XEV路线。在广汽科技日上，广汽集团带来最新技术研发成果，国内第一台氢混发动机的整车——传祺E9氢混版。

传祺E9氢混版搭载了广汽自研的2.0L氢发动机，匹配GMC 2.0机电耦合系统。据广汽研究院院长助理祁宏钟介绍，在保留传祺E9多模驱动混动系统的基础上，针对氢燃料开发了专用燃烧系统，实测百公里氢耗低于1.4kg，整车续航近600公里。

除了氢发动机外，广汽集团还亮相了全球首款乘用车氨发动机。一直以来，液态氨由于难以快速燃烧，导致在乘用车市场商业化遇阻。广汽集团通过控制液态氨燃料供给相变过程，并利用超高能点火技术，研发出2.0L氨发动机。该发动机功率达120kW，减碳率达90%。

在业内人士看来，氢或氨发动机将是内燃机技术转型升级的方向。当前，在碳达峰、碳中和双战略目标的指引下，我国内燃机产业正在向低碳化甚至零碳化转型。在这样的大背景下，大家都在寻找可替代化石能源的清洁能源，作为无污染且相对安全的氢或氨映入眼帘。

相较氢燃料电池技术的复杂性和高成本，氢发动机更适合推广。

广汽研究院对比了氢发动机和氢燃料电池的关键数据，虽然后者燃料实际利用效率可达60%-65%，可达到零排放，但存在产业链不够完善、使用成本高、不稳定等问题。更为关键的是，整机成本超过10万元+。

再看氢发动机技术，燃料利用效率预计可达44%，并仍有很大成长空间（行业认为，内燃机热效率“天花板”在50%左右）。而且发动机产业链成熟完善，具备使用成本低，可靠、耐久、适用性强的优势。另外，残留的污染排放物后期也可处理。最为关键的是，整机成本仅在7000元-9000元之间，不到氢燃料电池的十分之一，甚至比部分燃油发动机的成本还低。

广汽集团认为，内燃机技术以其低成本优势，仍将长期存在。中国工程院院士孙逢春也曾预言，燃油车不会消失，内燃机也不会消失。不过，此内燃机的“芯子”已变，将不再是化石能源，而是转换为以氢氨为主的清洁能源。

但是，短时间内氢氨发动机也面临普及难的问题。盖世汽车研究部分析师表示，氢或氨发动机都是未来内燃机技术的发展方向，普及和推广难度不在技术突破，而在于能源生态的普及速度。他认为，如果加氢站或加氨站等基础设施能快速落地，将推动相关产品的应用普及速度。

亮点三

在软件领域，广汽集团的最新成果是ADiGO MAGIC——广汽魔方场景共创平台。

通过SOA面向服务架构，广汽集团可将整车2000多个功能全部服务化。广汽研究院副院长梁伟强介绍道，“让功能可以像‘搭积木’一样，在图形化界面中任意编排组合，创造无限多个个性化场景，并自动生成软件代码。”

广汽集团表示，广汽魔方极大降低了软件开发门槛、缩短了开发周期。

针对内部端，设计师可调用车端能力，在图形化界面中进行产品创作，时间可从原来的数个月缩短成几分钟。该共创平台部分功能还将对外部开放共享，外部开发者可在云端虚拟环境中进行轻量化开发。用户也可通过手机App或者智能座舱进入该平台。

广汽魔方场景共创平台将随首款搭载星灵架构的埃安Hyper GT量产。

盖世汽车研究院分析师表示，这是软件层面开发理念的变革，将功能原子化，实现软件和硬件的分离。如果系统功能原子化越来越多，后续的移植速度也将变快。

广汽魔方场景共创平台可让汽车实现千车千面，并满足不同用户的个性化需求，使得汽车就像一个玩具一样，让用户感受到汽车的趣味性。进入该平台后，用户只需要输入需求的功能应用命令，就能实现个性化场景设置。

但是，设想和落地不是一回事。上述分析师认为，广汽集团要实现整个共创平台的构想，对其芯片选型、软件测试以及相关信息安全开发的能力提出了新的要求。一句话，该平台的落地效果取决于企业的软件开发能力。

“感觉不错”，有业内人士表示，广汽魔方场景共创平台可以说是一种开发模式的变革。他指出，不仅是广汽集团，其他汽车企业也在做相关研发，但是具体的效果需要时间去验证。

要知道，目前，许多汽车车内智能座舱的体验度，因为各车企软件整合能力参差不齐存在不小的差距。

除此外，广汽埃安还发布了基于夸克电驱技术群打造的新技术产品——N合一集成电驱技术。

该技术实现了电驱、电源、热管理等领域的深度集成，可将重量降低20%，铜用量降低5%，重稀土用量降低60%。同时构建了全新的多域控算力架构，使得硬件器件使用数量减少20%，线束及接插件减少80%。并让动态加热功率达到3.5kW，提升了动力电池在低温下的性能。

整体来看，本次科技日，广汽集团发布的技术和产品更具前瞻性，包括氢氨动力技术创新、智能场景创新以及飞行汽车。

但不可否认的是，广汽集团的发展变化只是整个汽车行业的一个缩影。目前，汽车产业正在与能源、人工智能、大交通等领域深度融合。随着汽车产业的边界无限拓宽，汽车行业的竞争不再局限于地面交通，还在延伸至空中甚至是宇宙（卫星轨道）。

“围绕场景化进行的生态创新将是汽车下一阶段重要的竞争力”，盖世汽车研究院分析师如是判断。

返回第一电动网首页 >