6月15日，深蓝S7超级增程动态品鉴在重庆西部汽车试验场正式开启。在直播过程中，主播与深蓝CEO邓承浩与重点体验了深蓝S7增程版所搭载的“超级增程”的“纯电驱动”、“长续航”、“低能耗”三大核心价值优势。

深蓝S7所搭载的高效全能增程器，在槽满率78%的基础上实现“小体积，大功率”。通过高压缩比深度阿特金森循环等技术创新加持，可以始终保持在最佳能耗区间运行，达到最高效率96%的发电技术，值得一提的是，通过基于极致效率的动力系统协同设计与控制、基于路况的智能能量管理、高压缩比深度阿特金斯循环等技术创新，发电机最高效率达96%，CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度，实现超低能耗。在馈电状态下，深蓝S7依然具有低至4.95L/100km的油耗表现。

在智慧能量管理策略的加持下，深蓝S7为了给用户带来不同使用场景下的管理模式，智慧能量管理采用分级发电控制策略，可以基于实时导航的云端在线功能进行能量管理。

对于驾驶模式，深蓝S7提供了与03相同的定义模式。

基于在电门与刹车的呼应，深蓝S7提供运动、经济、舒适三种常规模式，和可以学习驾驶习惯的自定义模式。

基于增程的能量管理模式，深蓝S7有市区模式（保电目标SOC为百分之十几）、高速模式（保电目标SOC更高）、山地模式（保电目标SOC最高）三种可供选择。

关于深蓝S7的云端管理策略，深蓝CEO邓承浩在直播间做了形象的说明：

“在爬山过程中，导航提示距离山顶还有300米，电量还有17%，按照正常情况应该发电，但300米后有十几公里的下山路，这时最好的策略是不发电，攒口气冲个刺，下坡慢慢回收”

这样的管理策略，邓承浩将其形容为“有电也是一条龙，没电也是一条龙”。

根据官方数据，深蓝S7增程版油箱容积45L，最高200km（CLTC）的纯电续航，实现了最高1120km（CLTC）的超长续航里程。

在谈及为什么不选择大油箱时，邓承浩显得有些狡黠。

根据他的体验，在日常通勤中，200公里其实足够用，但如果是纯电车，仅有200公里续航就会产生焦虑，增程车就不会有这个困扰，可以非常舒适地享受这200公里的驾驶过程。而45L的油箱足够应付突然产生的长途需求，再背个大油箱，很不划算。

“平时小半箱油就够了，出门再加嘛，分分钟的事儿。”

为了给用户营造上千公里的纯电静享，深蓝S7增程版凭借“纯电驱动”多项核心技术，让用户在实际驾车中能够切身感受到NVH的性能提升。同时，通过对于振动和声音等维度的抑制和改善，增程器在启动和运转状态下均可以做到无感启停、隐声运行，让车内乘员拥有接近“零感知”的静谧性，突出更高级的驾乘感。

在整个直播环节中，车速保持在95公里/小时左右，主播声音清晰，也足见其车内安静和减震的成效。

此外，在直播过程中，邓承浩也测试了取消物理按键的深蓝S7在语音交互上的表现。深蓝S7可以完全实现“可见即可说”的交互体验，在邓承浩发出连续的“向左向右”指令时，车机也在打断回应的前提下，完成了车机屏幕的旋转。

这块屏幕，被深蓝称为“向日葵屏”，以向日葵的昼夜节律为设计灵感，采用了无极档位悬浮屏技术，能够随场景自动执行偏转运动，左右旋转幅度达15°。其中控屏尺寸达15.6英寸，全屏显示更清晣明了。

除了向日葵屏，深蓝S7还有时下流行的副驾驶娱乐屏，但深蓝S7布置在了副驾驶化妆镜区域，取代传统遮阳板，兼具遮阳与娱乐功能。

与物理按键一同取消的，还有车内仪表。深蓝将所有信息集成到全系标配的AR-HUD全息式增强现实系统上，通过与智能驾驶、车载系统深度融合，将主驾前方视野聚焦到上方，提升安全性。该系统拥有7.5米最佳成像视距与53寸最佳成像尺寸，可2D呈现常显信息，如车速、续航里程、高频使用指示灯等，和3D呈现动态信息：，如R导航箭头，实时路口指引等。

根据对深蓝03用户的调研，大约有97%的用户选装了AR-HUD，而这部分用户在80%的驾驶时间中都选择开启AR-HUD，这意味着AR-HUD可以完全替代仪表，成为一款车型的标配。

在直播间内，邓承浩透露，目前2000台左右的深蓝S7现车已经放往终端供消费者体验试驾，目前，深蓝S7已开启先享预订，先享预订价格16.99万—23.99万。作为深蓝汽车品牌第二款战略车型，深蓝S7能否成功对品牌至关重要，不仅是其自立门户的基础，还肩负着长安汽车向新能源汽车品牌转型的使命。

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