随着汽车“新四化”的加速渗透，上游供应商在转型升级的同时，越来越注重在研发端发力。日前，全球领先的过滤解决方案提供商曼胡默尔在上海举办了“曼胡默尔全球新能源技术中心”揭牌仪式。

在揭牌仪式上，曼胡默尔全球副总裁兼中国区总裁徐捷表示：“中国正在引领全球新能源汽车的发展，将曼胡默尔新能源技术中心建立在上海，这不仅是基于对全球汽车电动化和智能化发展趋势的洞察，同样也是对中国政府‘3060双碳’目标的积极响应。”

图片来源：曼胡默尔

满足快速变化的市场和客户需求

资料显示，曼胡默尔总部位于德国，在全球范围内拥有80余家工厂和22000余名员工，其核心技术包括空气过滤、液体过滤以及汽车内部空气质量管理。为了实现更清洁的出行、更清洁的空气和水，曼胡默尔在运输和生命科学与环境两个业务部门下开发智能解决方案。

眼下，新能源汽车的市场份额正在快速增长，且在不断驱动着相关技术和产品的持续升级，企业要想跟上市场的发展步伐，研发与创新必不可少。曼胡默尔全球新能源技术中心的建立，正是为了满足快速变化的市场和客户需求。

据曼胡默尔新能源技术中心总负责人潘勇介绍，传统研发的关注点主要是满足主机客户对于过滤相关的技术要求，以此来定义产品的性能和一些关键指标，而新能源汽车尤其是智能网联汽车，则需要针对终端用户的实际切身感受，来开发产品的相关功能。也就是说，除了关注主机客户提供的技术参数外，曼胡默尔还要根据终端用户的体验需求，综合定义产品的技术发展方向。

据悉，为了更好地了解终端用户的需求，并通过这些需求来反向定义产品，曼胡默尔全球新能源技术中心引入了用户体验工程师这一全新的角色。“我们要从终端用户实际体验需求的角度定义产品，不再是单纯的关注一些传统的过滤性能指标和功能，这个可以帮助我们更好地定位产品并服务客户。”潘勇说道。

潘勇还指出，上海新能源技术中心的建立是曼胡默尔来全新研发网络当中的一个创新。一期建设是以中国的创新中心为先导，今年还会陆续成立在美国和欧洲的分中心，最终形成一个针对新能源产品的全球创新网络。

同时，作为曼胡默尔全球研发网络的重要组成部分，上海新能源技术中心的成立还具有两大里程碑式的意义，一是在曼胡默尔内部成立了全新的跨大洲、跨区域的联合创新网络；二则是曼胡默尔首次在德国总部以外设立了一个全球最高等级的创新中心，并且由中国团队来领导。

至于全球新能源技术中心为何会选址中国？潘勇表示，中国是全球最大的新能源汽车市场，同时也是新能源汽车技术更新迭代最快的市场。“现在中国新能源汽车的一些关键技术已经在引领全球的技术变革，我们也是希望借助这一区域优势，让曼胡默尔能够更好地在新能源市场继续保持技术优势，产生更多的新技术和新产品，为公司的转型升级提供新的增长点。”

最新数据显示，2023年1-4月，世界新能源乘用车销量达到354万台，同比增长38%，其中中国新能源乘用车销量占到全球总销量的60%。目前可以看到的是，在出行板块，曼胡默尔正在从传统车的技术研发创新逐步向新能源汽车的技术创新转移。

徐捷强调称：“目前每百台车的新能源占比是28%-30%，曼胡默尔的新能源业务占比和这个差不多，现在还是跟得上时代的，但是光跟得上不行，我们还想走在更前面一点，我们的整个业务转型、技术转型、产品转型都走的很好，所以说为什么我们要快点把这个技术中心落地，还是要加速转型。”

全面升级驾乘舱的空气质量管理系统

上海新能源技术中心揭牌之后，未来主要的研发方向和课题成为业界关注的一大焦点。

据了解，曼胡默尔新能源技术中心是以研发适应中国市场和满足中国消费者需求的新能源汽车过滤技术解决方案为核心任务。同时根据对全球市场的理解，技术中心的技术创新将围绕着提高产品的安全性和舒适性展开，聚焦在车内环境安全、新型电池与超充、智能网联等技术，开发整车过滤解决方案和高性能且低成本的关键零部件。

图片来源：曼胡默尔

例如，针对电驱动系统，曼胡默尔正在开发相关的过滤产品，还有针对电池包环境控制尤其是与电池包安全相关的防爆透气阀产品也在进行相关产品的本地开发，这样一方面可以提高产品的安全性，另一方面还可以帮助主机厂降低成本。

不过，潘勇强调称，针对新能源汽车以及新一代用户需求开发的过滤技术和产品，在满足过滤功能的同时，还要为整车的节能减排带来贡献。

据悉，曼胡默尔正在开发的智能空调滤芯系统，在提高车内的空气质量和环境的同时，还可以帮助新能源车辆降低能耗、延长续航里程。这一全新的产品将在一家本地的新能源汽车平台上率先落地。

潘勇补充道，曼胡默尔上海新能源技术中心希望成为一个开放的创新平台，更多与外部进行合作，更多的关注市场的实际需求和终端用户的体验。

而眼下，曼胡默尔上海新能源技术中心最主要的攻关方向是对整个驾乘舱的空气质量管理系统进行全新升级，提供一个系统化的解决方案，打造绿色健康驾舱。“现在我们对于新的乘员舱空气质量管理系统的技术方案已经做了好几轮认证，我们也在联合国内其他的合作伙伴对现在的驾乘舱的空气质量管理系统做一个全新的升级。”

由上可见，作为曼胡默尔全球重要的创新策源地，上海新能源技术中心将成为连接曼胡默尔全球研发网络和中国市场的重要桥梁。同时，通过开发新能源汽车关键技术和产品, 该技术中心将为中国乃至全球的汽车产业低碳转型注入新动能。

多维度助力双碳目标的达成

据了解，为了助力双碳目标的达成，除了在中国新成立的全球新能源技术中心外，曼胡默尔在新能源领域已有诸多布局。

在产品研发上，一方面，曼胡默尔通过数字化技术将滤清产品与发动机整体表现相耦合，协助车辆动力系统实现节能减排，搭载智能硬件与配套软件的滤清器产品和系统，可以满足实时智能身份识别、工作状态监测以及按需保养提醒等一系列智能化需求。另一方面，曼胡默尔也将目光放在汽车产业的“脱碳减碳”关键一环即新能源汽车上，衍生出多种相关产品，如智能驾驶座舱系统和燃料电池系统阴极空气过滤器、加湿器、水分离器、消音器、冷却液颗粒过滤器、去离子器等产品。

在生产端，曼胡默尔正逐步减少原材料的能源消耗，选用循环再生材料替代碳足迹较高的原生材料。每个绿黄盒子中再生纤维的含量约为 80％至 95％。在运营和回收利用端，曼胡默尔已经应用可循环包装，并努力实现最后一公里的低碳运输。

“碳中和、碳达峰一般有好几个维度，一个是自身运营过程中的碳排放，这块最关键的还是能源结构的调整，去年年底我们在龙口的25000平方米的工厂屋顶已经全部铺设太阳能板，上海21000平方米的工厂也会在今年下半年铺上太阳能板，我们争取用太阳能发电，虽然不能100%但是尽可能的把我们生产运营过程当中需要的电能够用再生能源。”徐捷说道。

据悉，曼胡默尔龙口工厂在2022年年初就率先响应国家的“双碳”目标，启用太阳能板的设计，用于厂房屋顶及车棚的搭建上，整个项目计划太阳能板覆盖约28000平方米、60%可工厂自用、年发电量为360万千瓦时，可以降低年碳排放量2300吨。

“第二个是给到客户应用的产品，无论是针对新的商业车还是产业用车以及新能源车，我们都想办法使用可回收材料，包括前段时间我们跟合作伙伴一起推出的90%以上的回收塑料粒子的材料。” 徐捷还提到，滤芯器过滤材料要不断更新，做到同样的分离有害物质和无害物质，能源节约能够做到大量提升的话，能耗就有一定的降低。

“最终像新的能源结构转移，如氢能的使用我们也在非常积极的转变，无论是从进气端、排气端、燃料电池冷却液系统，我们都提供了大量的工业化产品，现在虽然不能大批量的工业化和能够做到TOC整个全生命周期成本的降低，但我们想办法把我们的产品规模化，成本降低，让最终不含碳元素的能源进入市场。”

一系列布局之下，曼胡默尔目标到2025年，整个集团包括曼胡默尔在中国的工厂都必须要100%绿电，2035年实现生产碳中和，2050年全价值链碳中和。

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