“我们必须采取行动，否则我们将与竞争对手脱节。”

据德国《商报》6月12日报道，大众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）正准备对这家欧洲最大的汽车制造商进行意义深远的重组，第一步是削减成本。与此同时，大众高层也想重组集团架构。一位高层管理人员称，这是“数十年来最大的重组”。

奥博穆将于周二向监事会提交该计划，这项雄心勃勃的重组计划将于2023年6月21日提交给大众投资者。“资本市场日的重点是品牌的力量和集团管理模式”，核心目标是：降低成本和重组企业组织。

一位消息人士称，董事会将讨论大众、西雅特、斯柯达和Cupra品牌至少30亿欧元的成本削减措施。“我们必须采取行动，否则我们将与竞争对手脱节。”该计划的重点是奥迪和核心大众品牌。将通过最大限度地减少重复开发工作和加强品牌之间的合作来实现。

随着向电动汽车的转变和车型范围的缩小，由于人口结构的变化，工作岗位将暂时被裁减。然而迟早，大众很可能不得不像赫伯特·迪斯(Herbert Diess)当时预测的那样进行裁员。除了人员重组外，重组计划的一部分是优化生产基地。

大众将把其车型组合减少到10款，而斯柯达将集中在5款左右。Cupra将提供3-4款车型。奥博穆的计划不仅旨在销售数字下降的情况下实现高利润，而且还旨在管理利润率。有趣的是，大众的计划与特斯拉的计划形成鲜明对比，后者近年来取得了更大的成功。

大众继续经历转型阵痛

总部位于沃尔夫斯堡的大众汽车集团，除大众汽车外，还包括奥迪、保时捷、斯柯达、西雅特等品牌，正计划对其生产进行大规模重组。据大众管理层及其主要股东称，占总销售额约一半的核心品牌大众汽车并未产生足够的利润。

为了改变这种情况，该小组正在策划一项所谓的“绩效计划”。这个新名称掩盖了一项大规模的削减计划，大众首席执行官托马斯·谢弗(Thomas Schäfer)宣布，最初的目标是将投资回报率从3%提高到至少6.5%。

要做到这一点，“即使在危机时期和长期动荡的世界中，我们也必须创造良好的、有竞争力的回报，”Schäfer补充道。他指的是10%到15%的利润率，目前高端汽车制造商正在实现这一目标，即梅赛德斯-奔驰、宝马、特斯拉以及公司自有品牌奥迪和保时捷。

如此高的利润率只能通过大幅加紧大众工厂的压榨来实现。公司一位高级代表坦言，每增加一个百分点的利润，就需要节省大约10亿欧元。关于将裁减多少个工作岗位、哪些生产类型将被转移以及工资和社会福利将被削减到何种程度，目前还没有任何信息发布。

大众汽车公司年营业额超过2500亿欧元，是全球最大的汽车公司之一。在过去的两到三年里，丰田汽车销量超过大众汽车。尽管存在病毒危机、供应链问题和芯片短缺，但大众汽车在过去三年中仍赚取了数十亿美元的利润。

没有一家汽车制造商像大众集团那样在全球雇佣如此多的工人。它自夸“在欧洲19个国家和美洲、亚洲和非洲的10个国家经营着120个生产基地。全球有662,575名员工从事汽车生产、汽车相关服务或其他业务领域的工作。大众汽车集团在153个国家/地区提供其车辆。”

然而，从内燃机转向电动汽车加剧了大型汽车公司之间为最便宜的劳动力成本、销售市场和安全供应链展开的无情竞争。这一切都是在所有国家和地区的工人的支持下进行的，他们不得不工作得更多，挣得更少。

在这一转变中，竞争对手，尤其是特斯拉和中国电动汽车制造商，远远领先于大众汽车。有外媒称：“能够以无与伦比的价格制造电动汽车的是中国供应商，因为他们控制着从电池原材料到汽车销售的整个价值链。像特斯拉这样的新玩家正在以最低的间接成本和革命性的低成本生产方法将传统的沃尔夫斯堡公司逼入绝境。”

自1980年代以来，大众汽车及其核心品牌大众一直是中国市场的领导者。但内燃机汽车的销量现在急剧下降，取而代之的是电动汽车的需求迅速增加。大众目前在汽车市场的重新调整中远远落后。相比之下，已经完全生产电动汽车的中国生产商比亚迪在第一季度能够将其市场份额扩大到11%，领先大众和丰田。

蔚来、吉利和长城等其他中国制造商的电动汽车销量也远高于大众汽车。前十名最畅销的电动汽车中没有一款德国或欧洲车型。只有特斯拉作为代表，试图通过大幅降价来夺取市场份额。与此同时，汽车分析师称中国汽车市场正处于“动荡”之中，而其他人则称其为“转折点”。

有人举了一个必须衡量大众汽车的例子：比亚迪海豹在中国的售价约为25,000欧元。大众的ID.4在德国的售价至少为45,000欧元，配备与比亚迪海豹类似的配置。仅凭这些数字就可以了解大众董事会考虑的成本节约规模，以及“真正抵御危机”的含义。

与工会的斗争又开始了

2022年9月，前大众老板赫伯特·迪斯(Herbert Diess)被前保时捷老板奥博穆取代，此举与公司全面战略重组的决定有关。如今大众集团董事会、股东、IG Metall（德国最大的工会）和劳资委员会正在就公司重组和对员工的相关攻击进行密切合作。他们协调一切行动以阻止抵抗，并按国家和地区、长期工和临时工等划分劳动力。

最初始于奥迪的粗暴重组，决定到2033年将年度工厂成本削减一半，IG Metall和奥迪工作委员会同意到2025年裁员9,500人。为所有未来车型开发专有软件也被列为重中之重，该软件被认为是未来电动汽车中最大的增值部分。

但领导层从迪斯换到奥博穆还有第二个原因，众所周知，这基本上是由IG Metall和大众总工会主席Daniela Cavallo组织的。

迪斯忽视了与强大的IG Metall工作委员会的“信任”合作。后者发现自己越来越被忽视，他们作为公司警察的角色受到威胁。例如，劳资委员会对迪斯委托的关于失去30,000个工作岗位的情景未经编辑就泄露给公众并在员工中引起轩然大波的事实感到愤怒。

另一方面，奥博穆受到劳资委员会的高度赞扬，因为他让他们密切参与他的计划。Cavallo称，奥博穆作为公司负责人取得了良好的开端，并与他的团队一起得到了劳资委员会的“全力支持”。他们“本着信任和平等的精神”一起工作。

没有任何一家德国公司的管理层和工会之间的合作像大众汽车那样成熟。IG Metall和劳资委员会，以及一大批全职工作人员，确保集团的决策得以顺利实施，并且没有阻力。

仅在沃尔夫斯堡工厂，公司就有75名全职工作顾问，其中66名属于IG Metall。他们得到2,500名员工的协助，用外媒Business Insider的话来说，他们“在工厂城镇的每个角落都有耳目”。此外，沃尔夫斯堡工会拥有自己的70人强大的行政机构。

IG Metall和工作委员会的作用不仅限于执行小组的决定，他们也帮助制定此类决策。他们在监事会中享有平等的席位，并与主要股东保时捷和皮耶希家族密切合作。

据媒体报道，内部工作组目前正在开会制定具体措施。大众随后计划在6月21日的资本市场日向投资者和分析师展示结果。例如，大众首席执行官Schäfer提到了工厂生产方式的改变。据董事会称，这将在未来几年节省数十亿美元。

大众过去曾实施过许多紧缩计划，都是在IG Metall及其工作委员会领导人的帮助下实施的，但大众及其子公司的员工现在面临的是一个全新的层面。

上述削减和利润目标只有在前所未有的打击下才能实现。大众裁员约30,000人，奥迪生产成本减半，关闭西班牙品牌西雅特——所有这些提议都摆在桌面上，奥博穆正在与劳资委员会和工会密切合作解决这些问题。

然而，可以肯定的是，大众汽车董事会长期以来一直在与IG Metall工会及其工作委员会就如何实施这一裁员计划进行深入谈判。至于以奥博穆为首的大众汽车管理层，能否救大众汽车集团于水火，还需要一个很长的博弈过程。

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