根据乘用车终端销量数据，4月国内新车销量162万辆，同比大涨58.93%，环比微跌2.73%。其中燃油车实现销量112.49万辆，与上月持平，燃油车销量的企稳与部分产品仍在延续的降价促销不无关系；而新能源车49.51万辆的销量环比下跌8.42%，比亚迪、埃安、特斯拉等头部新能源品牌均出现不小跌幅。

　　比亚迪销量较3月减少了8.5%，增长势头暂时受挫，而大众以8.4%的增速反超比亚迪，重回第一。日系的丰田、日产、马自达、雷克萨斯等品牌销量均比3月增长，其中丰田涨幅高达8.44%。

　　特别说明：鉴于2022年4月车市的非常态导致2023年4月同比变化的观察意义不大，本期采用环比数据进行观照。

　　随着新能源车消费规模的增长，尤其是中国品牌在中大型、大型级别市场的快速切入，以价格优势抢占了细分市场份额，BBA等豪华品牌的热度有所消减。但是中型轿车市场例外，日系在中型轿车市场的竞争实力还是相当稳健，这也是迄今为止鲜有中国品牌新能源车踏足这一市场的重要原因，况且还有BBA的拳头产品在列。

　　4月车市内卷依然严重，多款燃油车的降价促销并没有停下来，新能源车的竞争也日益剧烈。前几天，长城汽车举报比亚迪“油箱门”的话题热度爆表，此事还需等国家权威机构给出定论，而比亚迪被举报的两款拳头产品销量是否会受到影响，要到6月份才能显现。随着各家车企在新能源市场的发力，竞争变得残酷，无论是消费者还是国家层面，都希望新能源车要真正实现“新”，包括环保、使用体验、安全性等方面，车企都要拿出真诚的和有实力的产品，“真金不怕火炼，硬实力不惧内卷”，今年不容易，大家都加油。（图/文 汽车之家特约撰稿 王静波）

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