近日，据国内媒体爆料，比亚迪高压油箱亚普股份在互动平台表示，公司配套比亚迪DM-i车型的燃油箱是高压燃油箱。公司高压燃油系统在插电式(含增程式)混合动力车上已得到商业化应用和推广，目前项目拓展获得新突破，先后获得比亚迪、金康新能源、合众等多个新能源汽车客户的项目定点。根据不同的供货范围，高压燃油系统比传统燃油系统单车价值量高10%-30%。

　　随着供应商的声明，也就意味着比亚迪部分车型确实搭载高压油箱，而截至目前比亚迪始并未否认涉及的亚迪秦PLUS(参数|询价) DM-i与宋PLUS DM-i两款插电式混动车型采用常压油箱，那么也就说明比亚迪很有可能为了控制成本，在产品上对高压油箱与常压油箱的使用存在区分，或许也正因如此才让长城汽车抓到“把柄”。

　　事件回顾：

　　5月25日，长城汽车官方微信公众号发布声明，表示其已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

　　随后比亚迪很快进行了回应，称送检车辆不符合国标要求的送检状态，比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。再此之后也有报道称比亚迪很早就拥有了常压油箱解决排放问题的技术专利，具体如下：

　　简单来说，这套优化技术，即使车主长时间不烧油只用纯电，车辆也会定期启动发动机把汽油蒸汽给烧掉，不仅解决了这个蒸发排放的问题，还让发动机的汽油蒸发排放更快，发电更高效。还能让汽车在保证车辆静音的前提下，快速地向环境中排放出汽油蒸汽，从而大大减小车辆对环境造成的污染。那么为何在有技术可以解决常压油箱的问题，还在部分车型上使用更高成本的高压油箱？关于比亚迪高压油箱事件的新进展我们也讲持续关注。（部分信息来源 财联社；编译/汽车之家 郭辰）

返回第一电动网首页 >