最近的车圈，好不热闹。

以长城和比亚迪为主导的“油箱门”事件，像推倒了第一块多米诺骨牌。此事尚待官方机构做进一步调查，但更多的疑问正扑面而来。

市面上所售的那些插混/增程车到底是用了常压油箱，还是高压油箱？再者，国六b排放标准实施在即，对汽车行业的影响会有多少？

毫无疑问，消费者“被”上了一课，车主也自发担忧起来。

对此，理想汽车CEO李想行动迅速，回应称，“理想ONE的高压油箱是一家韩国企业开发的，当时国内还没有供应商可以研发高压油箱。当年很多专家不理解为什么用金属高压油箱，还被黑了好久……” 

李想微博回应理想ONE的车主

回到2019年的4月份，理想旗下首款中大型增程式SUV——理想ONE正式上市，其采用的金属高压油箱一度受到热议。彼时就有言论称，“欧系车基本普及了塑料油箱，金属油箱的安全系数相对低一些”。

但事实上，插混/增程车因为有一定的电量储备，发动机启动的时间比燃油车少上许多。也是由于这个原因，时间一长，油箱内就会充满汽油蒸汽（汽油极易挥发）。

这个时候就需要用到高压油箱，把汽油蒸汽先存储在油箱里；加油前，油箱内的蒸汽释放到碳罐中，并经过碳罐进入发动机进行燃烧。而加油过程中，碳罐会吸附掉所产生的油气。

2019款理想ONE；图源：理想汽车APP

简单说，为了收集车辆行驶过程中油箱内挥发的油气，不至于造成排放污染，高压油箱已经成为插混车的必需品。但之所以不用高压油箱反而用常压油箱，成本是一个大因素。

不过，有业内人士直言，这不仅仅是成本对比的问题，高压油箱还有新增其他零部件，另外包括碳罐，油泵、油箱口、加油管路以及相关阀体的设计都不一样。

但也有观点认为，常压油箱涉及到很多专利，并非所有的产品都会将汽油蒸汽排放到空气里。

至于真相到底是什么，还需要看后续的调查结果。

 图源：理想汽车APP

而除了“油箱门”所引发的后续争议外，在李想的回复里，还有一个值得关注的地方。

李想称，“L系列我们通过联合研发的方式，支持一家本土企业成功研发高压油箱，并把制造工厂放在我们常州工厂旁边。”

与此同时，李想本人又发布了一篇长文来回应“理想汽车大量使用中国本土供应商（的产品）”。

包括：来自地平线和芯驰科技的自动驾驶芯片，长鑫的存储器，禾赛的激光雷达，宁德时代和欣旺达的动力电池，孔辉和保隆的空气悬架，伯特利的刹车系统，未来黑科技的HUD等等。

据李想称，理想L系列的芯片国产化率已经超过25％。“我们不惧怕在这个层面被黑，我们为此而自豪。”李想在文中如是说。

曾几何时，国产芯片或者说“中国制造”一度被认为是低端、是替代的品类。时至今日，诸如此类的言论依然存在。正视技术和产品上的差距，是企业不断迭代的动力，但这并不应该成为有心人士抹黑的措辞。

还是那句话：大人，时代变了。 

不妨看一组数据，2022年中国出口集成电路达2734亿个，出口金额1539亿美元。今年Q1，中国出口集成电路609.1亿个，较2022年的704亿个同比下降13.5%；而进口集成电路产品1081.9亿个，较2022年的1402.9亿个同比下降22.9%。

相比2022年，中国进出口集成电路数量的差距正在减小。除了半导体需求隐隐降温外，从市场层面的消息也可以看到，我国的芯片自给率在不断提高。不仅是需求量，还包括质量。

尤其随着智能电动汽车产业快速发展，车企对本土供应链的扶持势必会产生更好的协同效应。相应地，本土供应链产业链只有不断迭代持续创新，才能真正走出自己的路。

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