中国的电动汽车价格战，意味着电动化时代的纷争展开了新篇章。战火正在逐渐蔓延向更多的细分市场，市场中最火热的电动SUV开始卷入其中，而此次价格战仍然由特斯拉公司和比亚迪开始吹响号角。

有国外的分析师和高管表示，市场上挤满了90多种车型，尤其是4 月份至少推出了20款中外品牌的新车型，市场变得更加紧张，开始挤压中国国内的定价和利润率，并推动出口。

而随着特斯拉大胆降价，中国的电动汽车制造商也开始降低自己的电动 SUV 的价格。当技术之间的价格差距不断缩小，那么电动车的价格战就开始蚕食了燃油车的销量。

随着中国制造的电动 SUV 出口的增长，这种趋势开始蔓延到国外。

北京咨询公司 Sino Auto Insights 的创始人涂乐表示：“由于中国市场竞争异常激烈，我们将看到大量中国出口产品。这实际上将成为一个泄压阀。”

在过去十年中SUV 市场在中国蓬勃发展，目前占整个汽车销量的40%，拥有 400 款各种燃料类型的 SUV 车型。

2022 年，光是中国制造的SUV的销量几乎与去年欧盟地区所有车型销量总和持平，均超过了 1100 万辆。

自从，特斯拉两年前在中国交付了本地产的Model Y 以来，电动 SUV 的受欢迎程度呈爆炸式增长，使其成为全球最大汽车市场中增长最快的电动细分市场之一。

4月上海车展发布的新车型中，国内外品牌也都在电动SUV方面开始试探。传统汽车制造商大众汽车宝马和丰田都指望新的电动 SUV 来提振中国的销量。新势力的小鹏汽车和蔚来汽车就有六款 SUV 车型推出，不仅如此，广汽Aion 也在推动全电动SUV。

路透社对中国汽车工业协会 (CAAM) 数据的分析显示，它们将在2022年销量150万辆的市场中与 93 款现有电动 SUV 车型竞争，而这其中前十大品牌就占了市场的84%。强势的品牌和产品走在前面抢占了先机，后发制人优势本就微弱，价格战就像是在本就残酷的战场，强者又搬上了大规模杀伤武器，局面开始被压制。

小鹏汽车、零跑汽车等纷纷以优惠回击，而比亚迪则为其市场领先的SUV宋 Plus提供了下订即可享88元抵扣6888元购车款，大概是折价4％。

也有些傲娇的品牌，选择拒绝削减现有车型价格以保护品牌价值的，但他们也不是完全不做让步，他们是选择为新车型提供远低预期的起始价格，以及更长的续航里程和更强大的自动驾驶功能。就相当于用更便宜的价格买了更好的东西，也是另一种抢夺市场的手段。

其中，吉利的高端电动汽车品牌极氪将其新款紧凑型跨界车 极氪X 定价为 18.98万，比 Model Y 便宜 28％，与本田的 CR-V 价格几乎相同，而本田的CR-V在第一季度迎来了最惨烈的销量成绩，销售额下降了 56%。

而价格区间直指CR-V和广汽本田RAV-4的广汽三菱的欧蓝德网传似乎已经停产三个月，曾经要做SUV专家的广汽三菱无奈陷入销量年年下跌的困境。

今年3月，广汽三菱产销量分别为803辆和2471辆。由于销售持续低迷，广汽三菱在湖南长沙的工厂已停产新车。这些老伙计们在新的战场上开始发蒙。

Sino Auto Insights 的主编表示，对于以价格低于 40,000 美元（约28万人民币）的小型 SUV 瞄准大众市场的传统外国品牌来说，现实总是“残酷的”，就像福特在中国的现状。

福特首席执行官吉姆法利承认，电动 SUV的激烈市场竞争是推动中国汽车出口繁荣的一个重要因素。“这就是他们在欧洲大展拳脚的原因。欧洲是一个优质的出口市场。全世界的车企都有计划去那里，”法利在访问中国后于 4 月份表示。

法利上周表示，福特还将重组其在中国的业务，预计将花费15亿美元至20亿美元用于重组，福特将退出亏损地区并裁员以及正在实施的其他变革。随即福特开始优化组织结构，福特中国开始裁员，被裁员工人数超过1300人。但有消息显示，福特并没有放弃在电动领域招兵买马，甚至花大价钱挖掘电动方面人才，所以未来发展重点一目了然。

同时，福特汽车为中国市场制定了缩减投资以提高盈利能力的新计划。吉姆·法利认为，通过专注于商用车、出口产品及其在中国的林肯豪华车系列，福特可以在中国获得更好的投资回报。

另一家美国车企通用汽车，最近一个季度在中国的利润下降了近四分之一，通用现下急切需要新的电动汽车取得成功，以此重建在中国的话语权和市场份额，但同时面临的问题还是很大的。

第一季度的通用汽车在中国2023年一季度，通用汽车在中国市场销售新车46.2万辆，同比减少25%，市占率进一步降低至9%。使得通用陷入了增收不增利的境地。

“中国有100个汽车品牌在争夺销量，产能利用率为 50%，”首席执行官玛丽·博拉 (Mary Barra) 表示。通用公司正努力在中国推出更多电动车型以满足消费者需求。

电动SUV也成为通用想要再次夺回中国市场的关键，玛丽·博拉进一步提到，在通用汽车全球电动车平台“奥特能（Ultium）”加速落地之下，旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克、GMC、BrightDrop各品牌正以密集的节奏推出多款奥特能车型，全面覆盖中大型SUV、全尺寸皮卡与SUV、豪华车及商用卡车等。别克首款基于奥特能平台打造的纯电SUV车型Electra E5已于4月在中国上市。

除了觊觎中国市场的国外品牌外，很多品牌以中国为基点开始向外扩张。特斯拉和雷诺集团已经在向欧洲大规模出口在中国制造的电动 SUV。据路透社报道，特斯拉将开始从其上海工厂向加拿大运送 Model Y，这也是特斯拉首次出口到北美。

中国汽车制造商有自己的计划来增加对欧洲的电动SUV输出。极氪表示将把极氪X带到西欧，将采取直营模式及一站式服务进入欧洲市场，力争2030年成为欧洲电动汽车市场领导品牌。

而作为新能源的中国龙头比亚迪第一季度，出口约3.87万辆，同比暴涨了1280%。

作为拓展海外市场的主力产品Atto3（国内为元PLUS）作为一款电动 SUV 出口量在第一季度增长了一倍多，“它（Atto 3）的造型与更高的驾驶位置和良好的空间保持一致，”比亚迪英国营销主管马克布伦德尔说。“我们只是觉得这对我们在英国来说是一个很好的起点。”

从整个行业电动化卷到细分市场的电动进程，证明整个电动化开始进入了无限战争阶段，中国成了第一战场，国外品牌期待在中国重回夺回控制权，而中国品牌的胃口越来越大，不止于国内市场，开始想要入侵腹地。而随着竞争的升级，价格战成为了必要手段，从细分市场和单独品牌逐渐蔓延到整个车市的价格战，未尝可知这不是一场划时代的价格革命？

道理大家践行的都很好：最好的防守就是进攻。

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